超低成本精神航空能给中国廉航哪些启示？

40多年前，西南航空公司开创了低成本航空运营模式，低成本航空公司从此改变了全球航空市场。截至2013年底，低成本航空公司已占全球航空市场的28%，北美超过30%，欧洲超过36%，东南亚超过58%。低成本航空公司不仅便宜，而且比传统的网络航空公司更盈利。西南航空公司保持了连续41年的盈利记录，以使该行业感到意外。近年来，欧洲低成本航空公司瑞安航空、易捷航空和挪威航空几乎获得了欧洲商业航空公司的全部利润。

美国精神航空在五年内保持了高速增长，利润率和资产收益率远远领先于航空业，成为美国乃至世界上利润最高的航空公司。圣灵是怎么做到的？

第一，精神航空的发展轨迹。

　　美国精神航空公司是一家超低成本航空公司（Ultra Low Cost Carrier，以下简称[电力]T501ULCC"），总部位于在佛罗里达州的美丽华。精神航空前身是1964年成立于密歇根州的一家货运公司。1990年开始包机业务，1992年改名Spirit Airlines，即精神航空。1994年，公司在美国特拉华州重新合并，并于1999年搬迁总部到佛罗里达州的美丽华。精神航空公司于2011年6月1日在纳斯达克完成首次公开募股（IPO），股票代码[电力]T501SAVE"。

截至2013年12月31日，精神航空公司拥有54架空客单通道飞机，其中包括29架A 319、23 A 320和2架A 321飞机。精神航空公司在北美、中美洲、南美洲和加勒比地区有56个机场网络，每天运营约250个航班。精神航空公司的航线网络规划有效地抓住了增长机遇和区域定位。开发的主要航线网络包括美国的利基市场、加勒比和拉丁美洲的增长市场以及价格敏感乘客的高客运率路线。精神航空公司的航线网络如下图1所示。

图1：《心理航空航路网络图》（2014年2月）

本着2013年的精神，完成的航空销售收入为165.4亿美元，同比增长25.5%，净利润17.7亿美元，同比增长63.1%，利润率10.69%，是全球航空公司的新高点，约占全球航空公司平均利润率的3%。这些优异的业绩使全年股票的涨幅超过150%，预计2014年的未来仍将更加成功，如下图2所示。

图2：精神航空资本市场表现图(资料来源：雅虎财经)

从资本市场的表现来看，2013年精神航空的投资回报高于大型市场，也优于西南航空。自2011年年中首次公开发行每股12美元以来，精神航空业的份额上升了439个百分点。

　二、为精神航空赚钱的秘诀

精神航空的商业模式主要是通过提供。[电力]T501低基数"票价和可选择的[电力]T501附加增值服务收费"实现成本控制和收入增加。

精神航空公司致力于价格敏感的旅客付费旅行，并努力成为一个低票价的领导者，承认客户和潜在的客户市场。通过积极利用低票价刺激航空旅行需求，以增加飞行能力、客运量和非航空收入。更高的客运量和客运量促进销售更多的配套产品和服务，从而降低基本票价，进一步刺激乘客的额外需求。这种创新的方式，使低成本模式最小化，增加了旅游市场，刺激了新的经济活动。

精神航空公司认为，差别化的可选服务收费可以使客户与公司双赢，为客户提供极低的基本票价和一系列的可选服务，使客户可以自由选择所需的产品和服务。执行完全透明的收费服务和标准，以确保客户在购买门票之前看到所有可用的选项和价格。与其他航空公司相比，精神航空公司的总旅行成本(包括服务后的总价格)远低于其他航空公司。参见下面的图3。

图3：精神航空旅行综合成本的比较

可以看出，2013年第二季度的旅客旅行总费用远远低于所有竞争对手。根据经调整的951英里飞行距离，精神航空的总成本为西南航空公司的80%、达美航空的60%和美国联合航空的40%。此外，如下文图4所示，2007-2013年期间，差旅费总额约为100美元，基本稳定。

图4：精神航空公司总体旅行费用趋势图(2007/2013年)

精神航空公司提供的标准化产品特征和服务选择包括：

(一) 超低票价

(2)简单的网上预订和登记。

(3)可靠和准时的服务

(四)清洁节能飞机

(v)友好员工

(6) 美国、拉丁美洲和加勒比最大的超大型航空网络。

（7）豪华真皮座椅。

(8)与座位相符的个人物品

精神航空公司提供的可供选择的服务和产品包括：

(1)大前排座位，配备额外的腿部空间

行李和托运行李。

(3)指定座位

(四)旅游保险

(5)船上的饮料和零食

(6)旅馆、租车、度假、游轮

该公司的超低票价远低于竞争对手西南航空和捷蓝航空的票价，而其非机票收入比率则明显高于竞争对手，这使其成为一种主要的盈利手段。非机票收入对精神科航空的贡献继续扩大，2013年每名非机票收入的乘客收入达到54美元，占收入的40.4%。非机票收入的贡献远高于其他美国航空公司，也高于欧洲超低成本航空公司瑞安航空公司24.3%的贡献。

　　第三，精神航空的竞争优势

　　精神航空的竞争优势来源于以下方面。

第一，超低成本结构。精神航空公司每单位追求最低的运营成本，确保在美国运营的航空公司之间成本控制的领先水平。成本优势有助于保护其市场地位，使其能够提供最低票价、保持行业最高的营业利润并继续增长。在2013年，精神航空公司以每座里程9.90美分运营，超过了主要的国内网络航空公司，如美国航空、三角洲航空公司、联合航空公司和美国航空，以及诸如JetBlue和西南航空公司这样的低成本航空公司。

精神航空公司降低运营成本的主要手段包括：

(1)飞机使用率高；

(2)飞机高密度座椅的配置；

(3)操作简单；

(4)无中心辐射的低效率；

(5)有效的劳动力；

(6)业务职能外包；

(7)一架高效率的空中客车A320系列飞机机队；

(8)直接面向消费者的营销，降低销售、营销和分销成本；

(9)有效的飞行计划，包括航班之间最低限度的地面调动；

(10)注重推广更具成本效益的企业文化。

以下图5显示了精神航空公司的飞机利用率、乘客率和发展趋势。

图5：精神航空公司的飞机利用率、客运量及发展趋势

2013年，日均利用率为12.7小时，远高于捷蓝航空(JetBlue)的11.9小时和西南地区的9.7小时。2013年，86%的乘客座位高于捷蓝航空(JetBlue)，西南地区则高出3-6个百分点。

图6：精神航空高密度座椅配置图

与同样使用空客320系列的捷蓝航空(JetBlue)相比，精神航空公司提供的座位增加了28席，增加了19%。精神空中客车A 319有145个座位，高于美国航空公司124号，精神空客A 320s可容纳178个座位，高于美国航空公司138和美国航空公司150个，精神空客A 321拥有218个座位，高于国航187、美国航空102和捷蓝159。精神航空公司的现代机队、紧凑的配置和其他创新使每个座位比竞争对手消耗更少的燃料，确保了最低限度的环境排放。

与每个座位的综合成本相比，精神航空的优势是显而易见的，如下图7所示。

图 7 ： CASM 的比较（ 来源： 公司年度报告）。

超低成本结构和精益成本控制使得精神航空的机票价格具有绝对的竞争优势，如下图8所示，大约是美国三大航空公司的三分之一到五分之一，美国和美国。

图8：精神航空公司的平均票价比较

第二，创造创新收入。公司不断创新服务定价策略，显著提高非票务收入.不断通过降低基本票价来刺激乘客需求，使乘客能够识别、选择和支付他们将要使用的产品和服务。该公司的非约束性定价策略已将每位乘客的平均非机票收入从2006年的5美元提高到2013年的54美元。这些创新收入项目包括：

(一)对手提行李的检查收费；

(2)分销渠道服务成本；

（3）座椅选择；

（四）票务服务的变更和取消；

(V)超低票价为9元的会所的收费服务；

(6)衍生品牌收益；

（七）通过公司网站销售第三方旅游保险；

（八）在船上销售产品和机载广告；

(九) 提供第三方旅游服务。

精神航空公司的创新收入主要来源于其非机票收入。精神航空公司每位乘客的平均非机票收入的变化趋势如下图9所示。

图9：航空乘客和非机票收入趋势(2008-2013年)。

从2008年到2013年，精神航空公司的非机票收入贡献从16.49%增加到40.4%。过去六年里，每位乘客的直接票务收入下降了15.72%，从94.24美元降至79.43美元，但非票收入从18.61美元增至53.84美元，增长了189.31%。

三是灵活的商业模式和客户群。不高度依赖高质量票价的业务流程，通过注重价格敏感的乘客，在经济动荡的时候，保持了相对稳定的单位收入和盈利能力。通过注重降低成本结构，精神航空公司可以成功销售低价机票，同时保持强劲的利润率。其不断增长的客户群比大多数其他航空公司更具弹性，因为低价和非捆绑服务产品对价格敏感的乘客更有吸引力。2009年的衰退中，每个座位里程(RASM)的营业收入下降了1.9%，但仍高于美国航空行业平均水平的9%。

第四，财政实力，成本低廉。专注于保持低单位运营成本，确保采购安排和最佳行业标准，保持简单操作，注重交付，并保持充足的流动性。美国航空工业的竞争非常激烈。航空产业的主要竞争因素是票价、总价、航班时刻表、飞机模型、旅客设施、出发城市、客户服务、安全记录、代码共享关系和频繁飞行计划。基于精神的竞争对手和潜在竞争对手包括传统的网络航空公司、低成本航空公司和分支航空公司。精神航空的主要竞争优势是低基础票价，由公司的低单位成本运营成本所支持。低成本加上非机票收入可以盈利，而竞争对手很难做到。

　四.精神航空的运行分析与财务绩效

以下从财务指标和运营指标两个方面分析了航空竞争力的精神。

下面的表1显示了三个低成本的美国、西南、捷豹和精神的财务指标的三年比较。从表中可以看出，精神航空的增长速度高于西南航空和贾兰，而精神航空的利润水平更高，利润增长更快。2013年，精神航空公司的净利润水平几乎是西南航空和亚兰航空的三倍。

表1：美国三大低成本航空公司的财务比较（2011-2013年）。

就整体盈利能力而言，精神航空公司很容易获得冠军。2013年，精神航空公司的营业利润率为17.11%，几乎是西南航空公司和捷蓝航空公司的2.5倍。精神航空公司的资产回报率为16.84%，几乎是西南航空和捷蓝航空的4倍，净资产回报率为26.18%，几乎是西南航空的2.5倍和捷蓝航空的3倍。西南航空公司和捷蓝航空公司已经在世界各地的盈利和资产收益水平上领先，精神航空公司无疑是全球航空业中利润最高的航空公司。详情见下文表2。

表2：美国三家低成本航空公司盈利能力比较(2013年)

2014年，圣灵航空公司预计营业利润率为16%，净资产回报率为28%。

良好的运营绩效其次是强大的运营效率支持。如下表3所示，精神航空的运营增长和运营效率要保持更好的增长和发展。

表3：关于精神航空运营指数变化趋势的统计数据(2009-2013年)。

可以看出，随着船队规模的扩大、区域机场和客运业务的扩大，精神航空越来越多。同时，成本控制相对有效，飞机使用效率接近13小时，乘客率接近87％，也是全球航空业的主要地位。精神航空[电力]T501低成本"、[电力]T501超低票价"、[电力]T501高客座率"、[电力]T501高运营效率"的扩张模式属于超低成本航空公司成功典范。

目前，精神航空公司的54架飞机和1240万架航空客运量在世界航空公司中仍然是一个小型航空公司(美国航空公司接近1000架，西南航空公司接近700架，瑞安航空公司300多架，捷蓝航空公司200架)。精神航空公司在美国的市场份额只有1.4%，而瑞安在欧洲的市场份额只有11%。

灵航成功的超低成本运营模式保持了良好的盈利能力，稳定的财务状况和资本市场表现，进而为未来灵航机队和航线网络市场的扩张创造了良好的条件.. 灵航 2021 年度机队计划见下图..

图10：船队发展计划(2014/2021)

精神航空公司根据增长机会扩大其网络，监测每条航线的盈利情况，分析每周和每月的收益报告和短期预测，不断优化和调整。2013年，精神航空公司增加了25条新航线，包括芝加哥、达拉斯、底特律、休斯顿、明尼阿波利斯，以及达拉斯沃斯堡、拉斯维加斯和华盛顿特区。精神航空公司将航线划分为高峰时段的核心航线、非高峰时刻的普通航线以及新开发的航线等，并逐步扩展航线，并保持了较高的运营效率。

　　结论：对我国低成本航空发展的启示

智能航空的独特的商业模式特征可以概括为：最低总价（包括票价和可选服务）；用低票价和选择服务驱动强劲的消费需求；帮助更多的人实现飞行梦想，促使更多的人乘飞机旅行；证明在极端的经济环境下是有效的；在国外和国内市场寻求利润增长的机会。航空航空超低成本的独特模式改变了航空产业的规律，也给航空工业的发展带来了生机，使客户和投资者的双赢局面是连续的。

提高效率、精益管理和成本控制并不是低成本航空公司的专利，它已经成为改善所有航空公司运营的一种手段。捷蓝航空公司优化了空客A 320的座位布局，而精神航空公司则将座位利用率进一步提高了19%，这是一个新的收入来源和主要利润来源。问题的关键是企业必须有创新的思想、想法和实践。

如何在保持飞机高利用率的同时保持高客运率，需要有效的航线网络规划，灵活的营销手段，品牌认知和综合服务能力，平衡价格弹性和资源效率，这一切都是建立在有效的收益管理水平之上的。

。如果企业可以使客户愿意支付明确代码的价格，企业也可以扩大收费的内容和比例，这样企业就会像精神空气一样赚钱。

中国的低成本航空刚刚起步，无论是在精益成本控制方面，还是在创新收入管理方面，都需要认真思考并继续学习。当中国航空公司不再垄断利润，而中国也拥有利润最高的超低成本航空公司时，中国的航空业将是最具竞争力和最健康的行业。(温/赵炜)