廉航内外夹击　传统航空公司怎么办？

对于低成本的航空公司来说，通过自己的网站App直接销售机票曾经是降低成本的重要途径之一，但最近越来越多的低成本航空公司开始出现在线旅游平台上，包括去哪里。

新加坡最大的低成本航空公司泰格航空公司(Tiger Airlines)最近与何方签约，并设立了老虎航空公司(Tiger Airlines)的旗舰店“去往何方”，成为第一家推出在线旗舰店的国际低成本航空公司。

在老虎航空的旗舰店里，消费者可以搜索、预订、支付和发行机票，而他们选择去的原因自然是对中国市场潜力巨大的消费者感兴趣。

近年来，包括泰格航空(Tiger Airlines)和亚洲航空(AirAsia)在内的廉价亚洲航空公司加快了进军中国市场的步伐，而中国第一家低成本航空公司-春秋航空(春秋航空)也大幅加快了其起飞速度。

今年到目前为止，出境旅游市场的受欢迎程度让机票价格绝对优势的廉价航空公司有了充足的信心，它们在亚洲中短距离航空市场正从传统航空公司那里获得越来越多的份额。

亚洲廉价航空公司的机会

在与哪里签约之前，老虎航空的主要销售渠道和其他廉价航空公司一样，都依赖于自己的网站，而这一次，在哪里开设旗舰店，重点是在平台上向中国消费者提供什么服务。

“在我们去的旗舰店，页面是中文的，购买过程将更贴近中国消费者的习惯，适合中国消费者的支付方式将更加广泛。我相信，这将吸引更多中国消费者体验老虎航空(Tiger Airlines)。”老虎航空公司的销售和营销总监郑一川告诉记者。

目前，泰格航空已进入大中华区11个城市，大中华区占泰格航空市场的1/5。去年公司开业的宁波、西安、桂林、南宁都是二三线城市，这是廉价航空公司喜欢的市场。

事实上，销售平台的外国低成本航空公司似乎不再仅仅是老虎航空公司了。机票业务集团副总经理兼业务发展总监詹毅告诉记者，到今年第一季度，已有123家航空公司签约进入该网络，30家本地航空公司，93家外国航空公司，包括老虎航空公司和香港特快航空公司。新加坡CoolAirlines和其他更便宜的航空公司将很快进入目的地。

可见，廉价航空公司正日益席卷亚洲市场。根据世界上最大的在线旅游公司Expedia Group 2015年发布的亚太地区低成本航空公司指数报告，一项针对3263名乘客的调查发现，94%的乘客愿意选择廉价航空公司来省钱，预计到2015年3月，亚太地区的廉价航班数量将比去年同期增长9.5%。

海通证券还显示，整个亚太地区2001年和2013年的市场份额仅为1.1%和24.5%，成为世界上增长最快的低成本航空公司之一。中国目前低成本航空公司的市场份额不足5%，潜力巨大.

在中国，廉价航空公司主要以春秋航空公司为代表.自去年以来，该公司还加快了国际航线的发展，开辟了从中国许多城市到日本、韩国等东南亚国家的国际航线。

，与国内航线相比，国际航线的收入更高。今年，该公司继续加大对国际航线的投资。目前，国际航线所占比例已达30%，而去年同期为8%。

传统航空企业的对策

廉价航空公司攻击内外，传统航空公司呢？为了积极的竞争，选择改变低成本航空公司的人越来越少。

3月底，东航旗下的中国联合航空公司宣布全面实施低成本航空服务模式。未来，中国联合航空公司的普通机票将不再包括免费食品饮料、免费托运行李、独立的座位选择等服务。同时，每位旅客只能随身携带一件尺寸不超过40 cm×30 cm×20 cm，重量不超过10 kg的行李。行李托运费将于5月1日起实施。

同时，中国联合航空公司新的官方网站也出现了春秋前的价格，8元、188元、388元和588元的“抢夺”、“群旅”、“舒心飞”和“超级享受”相继推出。

几乎在同一时间，海航的差异化服务得到了民航局的批准，其区别的核心是以赤裸票价的乘客购买他们所需的服务。

目前，西航统一空客A 320机队取消了头等舱，公司内部运作流程和销售模式也进行了改革。例如，过境时间从1小时以上缩短到35分钟，直接销售的比例也增加到20%。

然而，也有传统航空公司选择差异化的竞争，在低成本航空公司目前不涵盖国际长途航线的运送能力。例如，中国航空公司将开通北京-墨尔本航线，海南航空公司将继续开放重庆至罗马、北京至圣何塞、上海至波士顿等国际航线到美国和欧洲。

低成本的航空公司主要是窄体飞机，航程通常不到5个小时，因此在东南亚、日本和韩国等亚洲的出境航线上，传统航空公司的市场份额正受到越来越多低成本航空公司的冲击。然而，一家国有航空公司的内部管理承认，随着美国等国签证政策的放宽，欧洲和美国的需求-这两国需要宽体飞机才能飞行-今年也是非常好的。今年第一季度，三大航空公司在国际航线上投入重兵，国际收入增幅更大，其中国航12.40%，中国南方航空30.80%，东航19.79%。