新秩序前夜补贴战降温　滴滴出行圈地全产业链

12月8日，滴滴在北京东北望中路的总部被数百辆出租车包围，大量的人聚集在一楼的入口处。

据21世纪经济报道，记者了解到，滴滴为了改变出租车的收费表，采用了“滴滴计价器”，行车里程更多，道路状况良好，扣减了液压表，而行驶里程较少，道路状况差的司机拥堵，运球将得到奖励，许多司机选择用刷子检查滴滴数，造成掉落记账号码，因此，计程车司机主要是对跌落系统进行抗议。

这不是滴滴第一次遭遇这样的事件，有司机的汽车和快车也围攻了滴滴的总部。

无可否认，滴滴和其同行建立了新的旅行消费习惯，但同时也影响到传统的旅行状态。

今年10月，上海市交通委员会向滴滴快地的驾车者平台颁发了“网上租车平台资格证书”，这是国内汽车平台的第一个牌照。这似乎是黎明。然而，在建立新的旅游秩序方面，还有许多未知的因素。滴滴及其同行的努力能否建立新秩序？

破坏旅行的旧秩序

“从出租车最早出现到后期，场地没有变好，但逐渐变坏了。”滴滴战略副总裁朱敬石在接受“21世纪经济报道”专访时说.

在滴滴等出租车软件出现之前，出租车行业的旧秩序是用户觉得体验不好，司机感到压力很大，出租车公司觉得很难生存。这是当时甚至现在的士业的一大病。

从出租车一开始，滴滴就已经涵盖了出租车、专用车、企业车、共乘、驾驶、试驾等业务线。“我们认为，一个应用程序可以满足旅游需求，业务线的开发主要是通过不同的用户需求和不同的消费场景来考虑的。”朱敬石说。

除了出租车行业旧秩序的变化外，出租车仍然是滴滴滴滴出现在这一阶段的整个商业模型逻辑的基石。朱景石对记者说，一站式旅游平台的基石是大数据。如果你不知道城市的旅行习惯、人的流动和运输能力背后的动态，你就不能建立一个高效的平台。从这一点来看，出租车无疑是最自然的入口，直到特殊列车和高速列车等用户习惯被建立为止。"在美国和中国，很少有司机的司机，用户不可能快速地产生叫车在他们的移动电话上的习惯，并产生大量的交通，所以从出租车中切下来是很顺利的。"

朱敬石说，下车后，出租车司机的效率可以提高，未来可以让司机知道开空车时应该做什么选择，然后让空车率通过拼车方式降低；在出租车只需要接受路边乘客的呼叫之前，不需要提高服务质量，但乘客方没有有效的机制反馈司机的服务质量，滴滴让高质量的服务司机分散在站台上。

据了解，滴滴也将在未来推出新的出租车产品，会有一些出租车离线，从外观、内部到司机的着装都不同，司机的服务将遵循每一个订单。

关于司机汽车的争论

在出租车领域的布局完成后，滴滴在2014年8月推出了特殊车辆服务，而优步(Uber)、易于使用的车辆和最先进的汽车租赁也开始了特种车辆领域的“拉锯”。这也是出租车软件兴起后，公司首次在同一类别中的鹿群。今年5月，滴滴继续从事快递业务，并再次支持低端特种汽车领域的战争。

随后出现了各种补贴战，但也随着竞争格局的不断演变，各平台的补贴强度不断调整。随着补贴战争的继续，企业收到了大量关于巨额融资的信息。

最新一轮融资信息是，滴滴在9月份完成了最新一轮融资，筹资30亿美元，包括中投和平安在内的投资者，通过这一轮融资，滴滴快的估值可能达到165亿美元。此前，滴滴快的总裁刘青于7月8日宣布了一轮20亿美元的融资。

12月7日，据报道，美国打车应用Uber正在筹备新一轮融资，或者筹集到210亿美元。在融资之后，优步估值为62.5亿美元。上一次Uber从百度收到了12亿美元，仅仅是三个月前。11月25日，优步中国战略负责人刘真说，优步中国B轮融资已成功完成。近日，神舟专用车宣布完成B轮5,550万美元的融资，轻松使用汽车获得乐视和携程投资。

然而，这些平台上的公司比法律标准更麻烦。虽然今年10月，上海市交通委员会向滴滴颁发了“网上特许汽车经营平台经营许可证”，。政府制定的有关审计标准尚不明确，仍有可能因司机在公路上驾驶私家车而被起诉。

司机汽车目前支持滴滴的主要收入来源业务模式。然而，朱敬石认为，没有迹象表明，司机的汽车转移了出租车用户的需求。他说：“的士司机的专业能力非常突出，服务质素稳定，也有具体的服务人员，现时不能乘车的投诉只少了。我们计算出，在路边等候5至10分钟，乘搭的士的成功率不足60%，供求不足的情况十分突出。现在，我们已较合理地调整了这一供求比例。”朱敬石在接受“21世纪经济报道”采访时说.

新奥尔德的除夕

在汽车司机领域的燃烧资金的补贴不再像他们在早期的那样热情。滴滴也似乎相对减少了对司机的补贴。最近，记者多次从滴滴首相出租车到Uber司机，其反应也是如此。

作为回应，朱敬石说，他不担心一些司机的流动，他说依靠补贴吸引不是一个长期和健康的模式。“竞争对手的用户规模很小，司机用大量补贴拉着司机，所以滴滴的平均成本是竞争对手的1/4，有些司机会流入竞争对手的一边，这是可以理解的。”朱敬石在接受“21世纪经济报告”采访时表示，该行业最终需要关注的是规模和小利润，主要收入应来自交易环节。

然而，最近，滴滴和优步继续烧钱来补贴司机的汽车市场，但补贴的重点有所改变。滴滴最近在全国14个城市（包括广州）发起了其乘骑式业务，并大量投入补贴，而Uber增加了对电动车辆的补贴。

滴滴还在测试其他商业模式，以提高收入。除了各种广告，如滴滴近年来宣布的“两个12”，滴滴试驾频道上的“滴滴试驾”也卖给了终端用户。

事实上，共享经济有两个主要逻辑：一个是平台不绑定到平台上的"员工"上，另一个是共享空闲资源。滴滴不确定平台上兼职司机的数量和比例，但它告诉《21世纪经济报告》，在滴滴快的平台上，75%的司机每天都收到超过4个奇怪的数字，这是一次兼职。作为社会力量的补充，它有效地满足了城市交通的高峰和低谷。

这场革命是由主要的汽车专用软件平台兴起的，无可否认，它给用户带来了更多的选择。但根据目前的商业模式、市场环境和政策规定，以及滴滴等平台最近遇到的意外事件，市场能否在未来继续改变这一领域，给用户带来实际利益？整个新秩序的建立似乎是在前天半夜。