高铁定价放开　对民航业会有什么影响？

国家发改委(发改委)最近宣布，从今年开始，将放开高速铁路列车的车费，改为中国铁路总公司(以下简称“铁路局”)，并根据市场竞争和客流分配等因素给予票价一定的折扣。

对于高铁票价的自由化，一些民航业内人士在接受“第一财经日报”记者采访时并没有表现出太大的关注。相反，他们认为，近几年来，随着更多高速铁路的逐步开通，民航和高速铁路客源逐渐分化，票价自由化对民航的影响不会太大。相反，这对民航来说可能并不是一件坏事。

高速铁路价格或上涨

根据国家发改委关于改革和完善高速铁路动车组旅客票价政策的通知(以下简称“通知”)，设计时速在200公里以上的高速铁路动车组列车的一级、二级票价，由铁路运输企业根据价格法律、法规独立制定。商务座位、专座、移动泊位等票价，以及社会资本投资持有新铁路客运专线客票继续进行市场调整，由铁路运输企业根据市场供求和竞争等因素独立制定。

发改委在“通知”中指出，铁路运输企业在制定高速铁路动车组一级、二级客运费时，应当制定未贴现公布的票价。同时，根据运输市场的竞争条件、服务设施的差异、客流分布的变化规律、旅客承载能力和需求的特点，可以实施一定的折扣。公布票价和实际执行票价时，应按照明确的代码标价制度规定，通过网络、售票窗口等及时通知旅客。公布票价的制定，应当在售票前公布，公告票价的调整，应当提前三十日公布。

在那之前，高铁票价是通过将公里数乘以固定价格来设置的。，行驶速度达到每小时110公里以上，列车软座（如二级座椅）的价格为0.2805元/公里，可上下浮动10%。

那么，在放开高速铁路动车组列车的一等和二等乘客票价后，价格是上涨还是下降呢？“第一财经日报”记者没有得到铁路局局长的积极回应。

民航业人士林志杰预计，未来高速铁路和高速列车票价将有两个方向，一是总体票价水平的上升，“这主要是由于近年来高速铁路的大规模建设，导致铁的总负债率大幅上升，许多线路难以盈利，难以支撑”。因此，一旦解除限制，票价可能会逐渐上涨，以缓解铁的财政压力。“

其次，非旺季的变化更大。铁可能按照民航的例子来实现票价波动，比如金周票价浮动，通常季票也可能更便宜。对于民用航空行业来说，如果高速铁路客票如期上涨，那无疑是件好事。如果你能吸引少量乘客选择乘坐飞机旅行，民航在中程市场上的比较优势可能更明显。\r\r\r\r\r\r\n""

不过，林志杰也表示，与民航相比，高铁票价没有很大的上升空间。目前，350公里/小时的基准票价为0.45元/公里，接近民航平均票价0.58元/公里。即使是武汉到广州的高速铁路票价也已经高于民航的平均票价。因此，350公里/小时高速铁路的平均票价很难大幅上升.250公里/小时高速铁路的速度大约是公共汽车的两倍，但票价较低，将来可能有一些增加的空间。

民航影响的几何关系

记者说：“未来的高速铁路很可能会遵循民航运营的收入管理模式。

记者咨询的多家航空公司也认为，高铁票价自由化对民航的影响不大，而高速铁路对民航的影响则更多地与里程长短有关。

一位南航人士表示，高铁开通后，许多航空公司1000公里以内的航线都被迫减少航班数量，有的正在降价，但1000多公里的航线影响不大。

为了准确测量高速铁路对民航线路的影响，林志杰分析了京沪高速铁路开通后京广高速铁路350公里/小时长里程对民航客运的影响。研究发现，两条高速铁路共覆盖了14条典型的民航线路，其中济南-南京高速铁路的里程为617公里。

“总体而言，影响最大的是500公里左右的线路，其中北京至济南受影响最大，客运量分流73%，而2000公里以上的航线影响不大，如京广线客流下降7%，京深线客流增长4%。”林志杰告诉记者，高速铁路对民航的影响与航线里程有关，与票价无显著相关。例如，长沙-广州和北京-郑州的里程相似，客运量转移也是相似的，但长广线民航费比高速铁路高47元，京-郑州线民航费比高速铁路高180元；京宁线民航费比高速铁路高161元，武汉-广州线民航票价比高速铁路低13元，但两条线路的客流量相似。

上述东航人士还向记者指出，高速铁路对民航的影响由来已久，部分民航航线如上海至合肥、南京至北京等已成为主要航线。随着高速铁路多等级票价的实施，600~800公里范围内的商业旅客将进一步划分。

一些客流量高、800公里以上的线路，如上海到北京、上海到广州、深圳等，在民航和高速铁路之间有着基本的平衡，有时不一定要满足需求。上述人士指出，高速铁路的竞争力在于方便、准时，高速铁路的竞争对加快民航服务能力也有一定的作用。同时，民航也可以移除部分受影响的航线能力，开发一些三线城市和国际市场。