2016年美国航空公司对常旅客的五大趋势

2016年是航空公司乘客忠诚度计划发生破坏性变化的里程碑。

在收入增加的压力下，在扩大的忠诚计划成员群体的掩护下，美国越来越开放给乘客，正在引入新的票价结构和机舱设计来提高利润。因此，许多普通旅行者享受的高端服务现在受到了限制。以下突出显示了这五个趋势。

第一，基本经济客位票价。

当它首先介绍了打击低价航空公司的基本经济舱机票时，其官方立场是，他们只在与精神或边境竞争的路线上销售不包含任何服务的类。然而，2016年，三角洲航空公司将基本经济类别扩展到其他航线，美国和空中导航计划推出类似产品。

11月初，曼联的基本经济舱产品甚至取消了乘客将行李放在架子上的权利，也不允许精英里程点数。

二.通过加强收入管理减少升级机会

纸面上，航空公司不会过多提及减少升级机会，但机场的情况却截然不同。2016年，许多乘客表示，航空公司将推迟到登机前的最后几分钟，以便精英乘客可以免费航行，以便尽可能多地出售头等舱座位。

原因：航空公司不对高端客舱收取超高价格，而是选择半价卖出两倍以上的机票。好消息是，如今的商务舱买家更有可能获得优惠价格，但同时也更难升级。

三、航空公司基于收入的综合忠诚度计划

2016年8月，美国航空公司(AmericanAirlines)成为三家传统航空公司中最后一家采用以收入为基础的忠诚度计划的航空公司，这使得预算敏感的乘客更难获得精英地位和可兑换里程积分。就连传统上坚持远程忠诚度计划的阿拉斯加航空公司，似乎也在其升级过程中增加了一个基于收入的组成部分。目前，阿拉斯加航空公司对其忠诚度计划在未来的发展仍然守口如瓶。

第四，由于高端经济舱的引入，从经济舱直飞到商务舱更加困难。

2016年，美国航空公司(AmericanAirlines)和达美航空(Delta)在一些国际航线上推出了高端经济舱。在为旅客提供更好的体验的同时，两家公司都没有任何关于经济舱乘客从经济舱提升到商务舱的正式规定。

从理论上讲，一个方便用户的选择可能很快就能允许他们使用同样的方式(例如里程积分或资格证书)，直接从经济舱到商务舱，但出于保守的原因，乘客很可能只能从经济舱前往高端经济，许多乘客将无法乘坐商务舱。

五.贵宾休息室价格上涨

拥挤的机场VIP休息室迫使航空公司以提高价格的方式减少消费者群体。2016年，它将其年度会员资格从450美元提高到495美元。美国航空海军上将俱乐部的年度会员人数也增加了50美元，而航空公司在2015年上调了其会员资格。

无可否认，在游客付费的同时，他们得到了更多：新的贵宾休息室有更多的食物选择，更好的布局和设施。但乘客必须为这种高端体验付出代价。