剑指北京新机场　国航旗下北京航空业务变更

成立七年后，国航北京航空有限公司(以下简称“北京航空”)已成为业界关注的焦点。4月24日，民航局发布关于拟批准从官方航空开始的北京航空有限公司筹备工作的通知，计划将业务范围扩大到民用航空客货运输。在这一商业变革的背景下，中国不仅会提高北京国内的话语权，而且更有可能出现在北京新机场的布局中。

根据最新公告，北京航空公司注册资本为10亿元，由中国国际航空公司、北京控股集团有限公司、北京国有资产管理有限公司和中大瑞银投资有限公司共同出资，其中航股份有限公司出资5.1亿元，占51%，北京控股集团有限公司和北京国有资产管理有限公司出资1.8亿元，占18%，中大银瑞投资有限公司1.3亿元，占13%。

根据国航的计划，北京的航空业务已扩展到国内航空客运和货运，并提议使用B 737/800型飞机。同时，北京航空公司的航班、飞机、签名、机组人员、运输人员、保安人员等专业技术人员也从中国国航调出。在运营模式上，北京航空公司将与国航统一运营，使用CA代码、航空公司航班、时间和车站等资源也将由国航统一分配，没有新的资源需求。

作为回应，一名拒绝透露姓名的航空公司高管在接受《北京商业日报》采访时说，在现阶段，民航管理局对运输航空业务的批准相对严格，北京航空公司相当于从通用航空转向公共航空运输承运人，因此需要重新审批。当然，从信息披露来看，中国航空作为一个支持者，北京航空公司正准备在人员、路线等方面建立一个新的业务，而没有任何障碍。”

“事实上，北京不断扩大的业务范围更加清晰，一方面，它可以在北京国内获得更多的资源，另一方面，它可以把一步的棋子留给未来的第二个机场。”中国民航学院中国民航局院士。

根据民航局此前关于北京新机场航空基地建设规划有关事项的通知，很明显，根据航空联盟的调整，东航、南航等天河联盟的成员已全部迁入北京新机场运营，国航等星空联盟成员企业也已落伍。

许多业内人士认为，从京津冀协调发展的新格局下看北京新机场的战略定位，不难发现，北京新机场在为首都服务的同时，也为雄安新区的发展服务，为京津冀世界级城市群的建设服务，实现与首都北京国际机场的错位发展，形成支持京津冀协调发展的双重枢纽。面对这样的市场机遇，国航不会白白错过。

北京的新机场计划到 2019 年成为世界最大的机场，预计到 2040 年，旅客吞吐量将达到 1 亿人次，而机场则以每年 1.3 亿人次的飞机起降规模预留了土地。 也就是说，未来北京新机场的运力极大，国航通过北京航空实现一城两运，将获得更大的发展空间。 “民航资深专家刘杰银分析。