空中皇后747在远程洲际航线的统治将终结

据《空气周刊》报道，空中女王的波音747-400飞机在洲际航线上的长期统治即将结束，这一点在整个太平洋更加明显。太平洋太平洋航空公司(Pacific-PacificAirways)也逐步淘汰了747架飞机，因为波音747从亚洲航线中撤出。

波音747飞机逐渐退出长途客运航线，更新后，燃油效率更高的飞机更受欢迎.这一趋势近年来很明显，但最近开始加速。在过去的几周里，至少国泰航空、菲律宾航空公司和新西兰航空公司都退休了他们的波音747机队。

达美航空计划在本月底前退休16架波音747中的3架和第4架。因此，达美航空将从北美飞往亚洲。[电力]T501降级"为体积较小的宽体飞机，如波777，同时这也是达美对其亚洲战略的重新思考。

达美航空首席财务官雅各布斯(Jacobs)表示：[电力]T501波音747对于运营来说很困难，其有4台发动机且体积巨大。"2009年达美收购西北航空后获得其波音747飞机。

达美航空通过使用较小型号的飞机减少了日本航线的运力，但维持了航班。从亚特兰大和洛杉矶飞往东京成田国际机场的航班将于9月底改为波音777，，从底特律飞往名古屋的航班将改为空客A 330。

达美航空计划减少其亚洲航线对第五航权航班的依赖，以成田机场为中点。 达美航空将把成田机场飞往亚洲海滩目的地的航班减少 17% ，亚洲内部的航班将减少 10% 。

随着日本经济的冷却和飞机技术的进步，亚洲有可能在没有停止的情况下直接飞往美国，Narita机场的第五航权一度被美国航空公司夷为平地，逐渐失去了它的吸引力。但东京仍然是世界上人口最多、最富裕的地区之一，其作为起点的价值仍然没有减弱。

达美航空公司将在西雅图-塔科马国际机场建立跨太平洋航线网络。雅各布森说：[电力]T501我们将利用西雅图门户机场，但将使用比波音747更高效的飞机。"目前达美航空每天运营10班西雅图飞往亚洲的宽体客机航班。相较于西海岸的其他地区，西雅图机场使达美可以用较小的飞机来执飞更多亚洲不经停航线，如波音767飞机。

许多国际航空公司已将波音747从日本航空公司和全日本航空公司等客运机队中退役。2011年，日航所有波音747飞机退役，最后一架ANA 747飞机于3月份退出国内运输。

其他航空公司也在跟进。国泰航空于8月31日运营了最后一架波音747-400飞机，飞往旧金山-香港。国泰航空公司七条北美航线上的所有航班都保留给波音777-300ER。国泰也有一架新的波音747货机。

9月1日，菲律宾最后一架波音747-400飞机退役.此前，该公司使用一架波音747飞机，每周飞往洛杉矶和旧金山18天。美国联邦航空管理局(FAA)降低了菲律宾的安全等级，该公司无法改变这些航线的飞机型号。今年4月，联邦航空局恢复了在菲律宾的安全级别，允许该公司在5月开始逐步使用波音737-300ER来取代波音747。预计菲律宾每年将节省至多1.2亿美元的燃料和维修费用。

9月10日新西兰航空公司最后一班波音747飞机从旧金山飞往奥克兰.该公司曾拥有8架波音747-400飞机，但最近降至两架。倒数第二架飞机于7月撤出机队。目前，新西兰航空公司使用波音777-300ER飞机飞往北美市场。

一些航空公司将继续经营波音747飞机在运输航线上。Qantas发言人说，尽管Qantas正在加速旧747飞机的退役，但Qantas将继续使用飞机在可预见的将来飞往美国。

澳航目前运营着13架波音747飞机，并计划在2016年年初退役4架。澳航表示，剩下的747架飞机正处于半衰期，并重新安装了与空客A 380相同的内部产品。退役的旧飞机主要在亚洲航线上。

与美国不同，美国没有计划将其23架波音747飞机退役。但是航空公司也在调整747的航线网络。在旧金山，航空公司一直在旧金山建造747座基地，同时增加了飞机维修的可靠性。今年早些时候，航空公司747开始将飞往芝加哥的航班重新飞往上海、东京、法兰克福等。

与达美航空的战略类似，联合航空公司也已开始调整其亚洲航线战略，以连接西海岸枢纽。这意味着亚洲将有更多的航班从西海岸城市飞往二线城市。联合航空公司最近开通了从旧金山到台北和成都的航班。