滴滴涉足企业用车　继续烧钱不谈盈利模式

从行业来看，下降企业版可以降低企业50%的成本，随着总线改革的深入，滴滴企业的未来市场具有相当大的市场前景。

滴滴公司还推出了一款高调的汽车服务企业版产品，这是滴滴公司自成立以来推出的第三款汽车服务产品。然而，尽管很多企业都与滴滴合作，但仍不能给出一个良好的盈利模式，而滴滴的成长也对推动汽车租赁市场起到了积极的作用。

滴滴的联合创始人吴瑞在接受记者采访时表示：“滴滴的工作是为公司和个人提供一站式汽车服务平台。”滴滴的联合创始人吴瑞在接受记者采访时表示：“现在谈论盈利模式还为时过早。”

成为一站式车辆服务平台

据了解，滴滴公司已经开发了滴滴出租车、滴滴高级出租车和滴滴企业版。对于前两款产品，人们认为很多和滴滴一起叫车的人并不陌生。在滴滴企业版推出的时候，仍然有很多人关注，尤其是在客车改革的大潮中，公交车的退出是给滴滴还是给滴滴一个快速的机会？

据滴滴高管说，滴滴的成立是为了让人们更容易旅行。 “经过两年半的发展，滴滴在 300 多个城市每天出动出租车超过 100 万辆，提供了数百万次出行。 虽然滴滴优步只推出了 5 个月，但发展非常迅速，每天能够派出超过 10 万名司机，在近 30 个城市为我们的乘客服务。” 滴滴 CEO 程伟这样说..

对于目前推出的企业版汽车产品，程炜认为，这是基于公司有大量的调度数据而做出的决策。“经过长期的服务经验，滴滴还拥有大数据的调度能力和超过70%或80%的线下租赁业的运输能力。此时，我们应该为我们的企业提供服务。”

据上述高管称，滴滴出行服务的重点是共享汽车租赁的概念，可以有效地降低公司汽车的成本50%以上。滴滴开辟了企业的汽车"3.0时代"，使企业不需要租用汽车，配备专门的人力，通过移动互联网的需求，大量节约了企业资源，社会中的所有特殊汽车都是企业汽车，以促进共享经济中的社会服务的发展。

值得注意的是，滴滴推出企业版汽车后，该公司的定制目标是在三年内与100000家公司签约，这在市场上造成了很大的噪音。

"中国有3500多万中小型企业，滴滴认为这些企业有汽车需求，在2B产品为用户创造需求之前，如今滴滴产品不同，滴滴是刚性需求，无论是企业汽车还是个人汽车，实际上都为旅游提供了解决方案，"说。

论盈利模式尚早

事实上，滴滴的滴滴出租车和滴滴高级出租车经过两年多的运营，已经占据了固定的市场份额，业内人士认为，滴滴出租车的用户群比其他基于微信庞大用户群的叫车软件更有粘性。此外，只要使用过滴滴出租车的用户，也可以从滴滴公司退回的红包中看到一些企业已经出现在滴滴出租车的合作伙伴名单上。

据滴滴头说，在滴滴快的企业、腾讯、蒙牛、中国移动、电力、华尔街英语、大陆汽车俱乐部、北京等1000多家企业和滴滴的正式推出之前，滴滴一直在一起工作。从目前的角度来看，这种创新的企业汽车服务在市场上很受欢迎。

现在这么多的公司已经和滴滴合作了，这就意味着滴滴的烧钱时代已经结束了。作为回应，滴滴快的高管表示，现在谈论这个利润模型太早了。

"由于我们于2012年创建滴滴，我们多次提到了利润模型的问题，而且还有点早讨论滴滴的盈利模式，这需要长期的发展和变化来清楚地看到。"武瑞告诉记者，今天滴滴的最大价值是满足用户的需求，只有满足用户的需求才能谈论盈利能力。

虽然没有明确的利润模型，滴滴也筹集了7亿美元。业内人士认为，滴滴出租车仍在烧钱，培育市场舞台，在腾讯的强大资金支持下，滴滴的未来发展前景仍然很好。

然而，在滴滴的发展过程中，也有质疑的声音，即滴滴总理出租车是否合法？滴滴总理出租车和滴滴拿走了原来属于出租车公司的利润蛋糕吗？

昨天，一位出租车司机告诉记者，自从滴滴总理出租车出现以来，已经影响了很多业务。 现在汽车租赁公司正在与滴滴公司合作。 如果滴滴企业版上线，企业用车也会选择与他们合作，这将对出租车业务产生很大的影响..

根据上述驾驶员，由于汽车已经在汽车中，许多出租车司机已经跑来驾驶汽车，因为特别的汽车制造得更多，收费较小，并且出租车公司要求驾驶员通过这两个牌，并且不需要驱动。因此，这种发展必然会对出租车行业产生影响。

在向歌资本执行董事沈孟的看来，滴滴出租车软件并不是出租车行业的死敌，而是覆盖盲区或现有出租车业务的有益补充和竞争。未来，疏浚专用汽车服务和出租车服务的关键是打破旧的出租车管理系统，取消出租车司机不合理的负担，加强特种汽车服务的安全保障，使两者的竞争更加公平。