易到官方回应：周航尚未离职，仍是易到CEO

据腾讯科技等媒体报道，这家汽车司机服务提供商很容易找到创始人周航，几个月前就离开了，加入顺月资本(Shunyue Capital)，作为投资伙伴。针对这一事件，容易得到官方的回应，周航还没有离开，仍然很容易成为首席执行官。

作为回应，记者首先联系了公关负责人，对方回答说：“周航先生没有离开，目前的职位很容易被CEO。”同时以顺为首的资本品牌进行验证，对方手机处于关机状态。

自2016年以来，关于周离任的传言时断时续。据了解，最近一次大型媒体会议是在2016年11月底，当时首席运营官冯全林在新闻发布会上回应说，周航空公司正在休假，但没有离开。当我查询北京东方车云信息技术有限公司(易操作)的工商信息时，得知北京东方彩云信息技术有限公司的法定代表人自2016年6月27日起由周航改为彭钢。

就在3月份，据报道，由于莱夫的负面危机，该资本链正处于崩溃的危险之中。当时很容易达到的反应是，资本链没有被打破，而且也在促进筹资。此外，也很容易透露，不久的将来将推动上市过程。在这方面，一些业内人士也发布了容易到达或将选择在国外上市的消息。早在2016年3月，周航空就宣布将很容易拆分VIE，推出国内上市计划。

2015年10月，莱夫以7亿美元的战略投资和70%的股份成为莱夫生态公司的成员。

乐视自并购后，易于加强生态恢复的力度，用户补贴继续扩大，后继于滴滴。乐视集团拥有7个儿子生态系统，包括互联网生态、内容生态、大屏生态、手机生态、汽车生态、体育生态、互联网金融等。介绍了基于全屏幕互联网技术平台的乐视生态，并将开放式闭环生态系统的概念应用于许多细分的垂直领域。作为乐视汽车生态的一部分，轻松访问在用户出行中起着重要的战略作用。但是最近因为乐视的风暴，也很容易受到影响。随着新协议的逐步实施，用户普遍相信服务显然落后于以前，而服务车辆的运行也是不够的。

2010年5月，北京建立了易于使用的汽车，由周航等人创办。是第一家在中国推出网上包机的旅游服务公司。它受到许多知名基金的青睐和投资。在成立之初，天使轮被徐小平和振基金投资。

• 2011年8月，晨星风投公司、美国高通风投公司一轮融资数千万美元；
• 2013年4月，获得了成兴创元、美国高通和宽带资本2000万美元的投资；
• 2013年12月，他共收到携程和DCM牵头的B轮融资近6 000万美元。
• 2014年9月，他收到了由政府投资中心牵头的C轮融资，据其他消息来源称，一些公司参与了融资，金额超过1亿美元。
• 2015 年 6 月，携程又追加 1 亿美元，加上前两轮注资，携程共投入 1.53 亿美元用于易车。
• 2015年10月，在D轮的资助下，莱夫进行了7亿美元的战略投资，以获得该汽车70%的股份，后者正式成为莱夫集团的成员。
• 2016年6月21日，易用汽车正式更名为“易得”品牌，并推出了新的标志。
• 2016年9月，有消息称，易正计划新的融资总额为60亿美元，并表示投资前估值为170亿美元，此前为230亿美元。后来，谣言被容易的一方否认了。

融资、拖欠、首席执行官离职

去年3月，在接受莱夫的投资和控股5个月后，作为司机汽车的第二个行业被从市场上解放出来，成为长期沉默已久的易用汽车，并引入了“生态司机车”的概念。同时，同行也收紧了补贴，容易在汽车上反复使用补贴给竞争对手，不断延长补贴时间，加大资金投入力度。

一年后，莱夫的捆绑策略所带来的光环在莱夫的坏资本链的负面消息下早已消散，而在莱夫的影响下，易用汽车一直暴露在资本链的问题上。虽然易车方面多次被拒绝，但据新浪科技调查显示，由于外包客户服务公司的欠款未能及时结清，容易获得人工客户服务的客户服务已全部转化为邮件客户服务和人工智能客户服务，受到客户服务的影响，中关村办公室前台挤满了全年前来投诉的司机和乘客。

事实上，除了客户服务公司，包括应用推广、短信促销等七家供应商，拥有易用车辆的供应商还没有在合同付款期限内收到易用汽车，而面对挨家挨户的供应商索要钱，易用汽车总裁助理王睿直截了当地说：“我不欠你一笔钱，七个我失信了，现在我没钱了，只能等银行的信号。”

近600万英镑的拖欠升级费一再被推迟。

自去年12月以来，为易于使用的汽车提供应用程序推广服务的evo Technologies的员工刘某，每周至少要去中关村的公司总部一天。据刘说，去年12月15日，在媒体曝光易用汽车拖欠供应商后，易用汽车的产品总监起草了一份付款计划，由易用汽车副总裁王睿签署，并承诺在1月20日之前支付600多万元，并在2月28日前支付第二笔3414136元。

2017年1月18日

随着第一个结算日期的临近，王睿告诉刘，银行贷款还没有到，并让它再等两三天。他补充说：“如果你相信宽松的力量，如果你不相信，就可以采取法律措施。”

2017年1月24日

刘某至今未收到任何轻松赚钱的钱，已再次找到王瑞。 王瑞说： “目前公司欠短信钱，客服付款，促销钱都需要支付，每天都有很多上门电话。” 随后，王锐再次承诺，将于年月日第一周解决欠款。 之后，王瑞安不小心将 44 万打到了刘氏公司账户，其他 6 家供应商据说同时收到了约 40-50 万的欠款..

2017年2月10日

多年后，刘再次发现了王瑞，王瑞表示，银行的贷款审批尚未收到，应该在下星期一结出成果。

2月13日、20日、24日和27日，王睿以银行贷款未获批准为由，一再推迟原定还款日期。

LEECO负面影响导致的七项尾部支付

据刘介绍，截至3月10日，王睿仍以银行为由拒绝支付剩余欠款，甚至直截了当地说：“我们只欠你500多万美元，以后我还得解决。”

据王睿介绍，目前易用汽车欠刘500多万未偿款，还欠客户服务提供商、短信服务提供商数千万未偿。至于何时结清剩余资金，除了继续以银行为挡箭牌外，王睿还表示，现在很容易使用的下一轮融资已经进入起草阶段，如果银行无法放贷，也可以依靠融资来还债。

谈到目前汽车容易进入的困境时，王睿表示，主要是因为莱视去年的负面影响，银行变得更加谨慎，不敢轻易放贷。在王睿看来，易用汽车在汽车市场上仍有一定的话语权.虽然个别司机面临撤离延误，但仍有大量司机和车辆在站台上运行。此外，容易使用的车辆也在积极申请网上叫车执照，预计将在3月中旬收到。

最近，新浪科技参观了这家易用汽车公司的总部.除了大量的司机来投诉易使用的前台，易于使用的汽车仍然保持正常的办公室秩序，人们继续参加面试。由于目前手动客服的关闭和容易遇到财务问题，司机和乘客每天都会来投诉，警方已经来安抚司机的情绪，据一名汽车很容易接近的工作人员、一名易于使用汽车的工作人员、一名易于使用汽车的工作人员说，因为目前手动客服的关闭以及容易获得财务问题。

为了不让来投诉的司机影响到易用汽车的办公室，目前在易用汽车的前台设置了一个特别提示，表明易用汽车设立了一个专门的司机接待服务站，希望司机能够转接投诉位置。

高补贴后无法获得资金缺口或投诉

除了司机和供应商之外，易于使用的乘客也处于恐慌状态。进入乐视生态后，不断增加自身的回报策略是很容易的。在2016年7月1日的彝族会议上，彝族宣布为期224天的会议。历史上最长的"100%退货活动"结束了，共有6.53亿用户再充电，累计金额超过600亿元，人均返回918元。

同时，在60亿充值的背后，便于今后再准备60亿元，反补平台的用户和司机，增强了用户和司机的黏性。在去年年底，在Letv成为负数之后，容易使用的汽车也面临着拖欠供应商和一些司机提款的风险，因此许多可充电的消费者也担心他们的钱会永远消失。

虽然王睿表示，易用汽车平台仍处于正常运行状态，但一些消费者已经对新浪技术做出了回应，使用方便使用的汽车应用程序无法得到一辆车，账户中的资金无法使用。据一位易于使用的司机说，由于容易收回、投诉等反应都非常缓慢，许多司机也对容易接触汽车持观望态度，不敢轻易吸引顾客。

作为一款易于使用的汽车，letv除了用letv的团队取代所有容易获得的高管团队之外，并没有给易用汽车的业务带来太大帮助，但却把易用汽车变成了莱夫资本连锁危机造成的多米诺骨牌。

据一位拖欠货款的供应商说，一旦汽车很容易进入资产清算，首先需要支付的是欠雇员的工资、水电租金和向国家交纳的税款，其次是供货商和乘客的欠款，因此，虽然法律程序经常在容易获得汽车方面被提及，但如果你想尽快获得资金，只有希望汽车能够轻易使用，才能摆脱经济困境。

轻松访问以前的融资情况

• 2010年5月，天使轮换获得徐小振基金的投资。
• 2011年8月，获得美国高通风险投资公司一千万美元一轮融资。
• 2013年4月，美国高通公司Morningside Venture Capital投资了第B轮，宽带资本为2 000万美元，携程随后在第B轮投资了6 000万美元。
• 2014年9月，他得到了由政府投资中心和携程牵头的1亿美元C轮融资。
• 2015 年 10 月，乐视以 7 亿美元收购易达汽车 70% 的股权，成为后者的控股股东。 当时乐视董事长贾跃亭表示，将与易建联共同打造生态专车，未来生态专车将免费提供..

伤心英雄周恒的大赌注

“如果这一政策早在两年前出台，那就太容易了。”似乎在新政前两年，周很容易获得的市场份额就超过了80%。创业是一场残酷的斗争，只有赢家和输家，才能在市场上占据第一位才能生存。一轮又一轮的烧钱战争是谁的资金充足，很容易搬到莱夫来拯救，但代价是创始人的边缘化。现在风雨飘摇，容易从哪里出去？

2016年8月，我接受了“易适”创始人周航的客座采访。当时，莱夫已经控制了他的到来，当周航谈到一年后会发生什么时，他回答说：“我不知道。”

2017 年 3 月 13 日，新浪科技发布消息称，资金链运行存在困难，司机提现困难，用户叫车困难，话费昂贵等问题。 今天，涉及易道车的人士否认了这一消息，并回应说： “对于不真实的消息，。” 目前容易操作很好，融资也在顺利推广，近期也会启动上市计划.. ” 。

“我有一位客人”第一次问了相关人士，消息是周航已经几个月没来公司了，怀疑已经离开了。

作为最后的手段。

周航的离开似乎已经有很长一段时间了。

早在2016年2月25日，莱夫就宣布了对易用车辆的人事调整.当前莱夫控股的首席营销官彭钢接任易用汽车公司总裁时，周的“容易到达”的使命可能已经结束。

周航当时表达了他对"我有客人"的感觉：当时的"乐视终于在他面前跑了，就像一个白色的骑士，轻松地投资于并购的形式。"，情绪很复杂，一方面，我觉得公司终于得救了，另一方面，作为创始人，签字的时刻，交货的时刻，你也知道该公司不再是你的了，但是你仍然需要继续担心它的未来和命运，你必须保护它，这是一个非常复杂的情绪。”

这种复杂的情绪是要成为创始人。

8月1日下午，滴滴收购了优步中国(Uber China)。滴滴和优步的喧嚣最终阻止了这场战争，这一声明的结束也预示着滴滴的胜利，许多人担心滴滴形成的局面会导致新的市场垄断。

之后，正如预期的那样，滴滴的官员和易访者都发表声明，详细阐述了他们的政策和态度。然而，这也预示着很容易迎来一个新的机遇，竞争格局是“第二”。

在网络打车合法化新政策出台后，周航曾表示，如果政策提前两年出台，目前很容易就能达到，因为出行领域可以直接受到影响。 当时，两年前，当市场第一次分析时，市场份额仍在 80% 以上。

很容易被人理解

由于乐视成为一个易于控制的股东，易达的命运也伴随着乐视的资本连锁问题。虽然中国董事长孙宏斌现在已经在乐视投资了16.8亿元的资本战略，谁能知道这笔钱是否会被投资于轻松的接入？

对于容易出钱的问题，新浪科技也有消息称，每个工作日 10 点到 15 点容易到司机那儿，发生后几分钟就会贴出车费。 但如今，微博的使用等诸多驱动因素都表示很难做到，几十万的成本留存平台也无法提取。

作为回应，该公司公开回应说，退出是困难的，因为系统是在数据对接的过程中，在过程中，系统可能会有暂时的不稳定性。对接工作预计将于3月初完成，现金提取将恢复正常。

现在莱夫正处于一种令人担忧的情况下，也间接地影响到了容易达到的程度。易学作为智能交通旅游平台，但其目前的发展模式已不再是单一的旅游服务提供商，而是与莱夫生态有机结合，以生态方式进行市场开发的生态旅游平台。

与滴滴相比，商业模式的本质差异使其更容易达到或具有很强的竞争力，因为LETV生态带来了用户、品牌、交通、硬件终端、渠道等生态要素，其资源优势与滴滴等其他平台相比是无可比拟的。

从这个角度来看，乐视的学生是容易生存的，乐天是很容易死的，莱夫下的轻松的生命力还是很令人忧心的。

滴滴之间的价格战所造成的恶性循环对周来说是一个非常薄弱的环节。周航对“我有客人”的回答说：“我认为这个行业的价格战问题首先是教育市场，因为它是一种全新的商业模式。第二步是更关键或更具竞争力，因为只有老板或老两个人才能生存。这是个大赌注。”

周说，这场赌博，也总结了今天所面临的困难。“今天很容易来，没有人可以抱怨。今天的水果是昨天种子的原因。”，残酷的游戏规则可能会以一天的打破游戏而告终。

周航的心愿

虽然目前的行业补贴战争早已结束，但易用汽车仍处于“巨额流血补贴”之中。以前得到补贴的基金无法轻易获得缓冲机会。但事实上，易观国际(Analysys)智库的互联网分析师张煦曾表示：司机汽车本身就专注于服务，因此在未来，司机汽车仍将专注于服务补贴，并在用户体验升级上投入资金。

尽管该行业的模式尚未成为一个真正的结论，但它从未分解过如何获得利润模式。

从一开始到一开始，周恒就曾说过，“易”只是一个从他个人头脑中冒出来的思想火花，在他第一次看到自己的雏形之前，他是清晰而自信的。

滴滴和优步合并后，“我有客人”问周航，未来行业将进入什么样的盈利模式。“很难说，”周回答。为了方便获取，实现广告流量，发展业主服务，这些都在做一些探索和布局。“

至于能否最终解决这些问题，就目前的情况而言，一切仍在探索和探索之中。一年前，周航无法预知安乐死，几个月后，行业仍在生死危机中不断变化。

周说：“我希望无论你在北京的CBD，还是在遥远的喀什镇，无论你白天还是晚上，不管是多风、多雨还是晴天，我都能随时有一辆汽车。”

“我希望用户能更好地享受无障碍汽车的后座。你的生活可以更丰富，你的生活可以有一段难得的时间。”

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