Uber在中国逆转太难　防着滴滴全球化才是真理

在中国的第一天，我在一个社交平台上说：“祝贺uber的到来，三年后说再见。”这并不是说我特别讨厌优步，只是因为有太多“帝国主义入侵者”倒在“地方军阀”脚下翻阅中国互联网历史书的故事。现在输家名单已经包括雅虎，谷歌，eBay，亚马逊，Groupon，MSN。只要这不是一个技术障碍项目，很明显，外国人是不够战斗的，优步怎么能呢？

到目前为止，优步在中国已经有两年了。我从出租车转到第一专车，到滴滴高级出租车，现在转到优步，人们。在过去的一个月里，我没有乘坐优步(Uber)或地铁以外的任何其他交通工具。优步的叫车体验有一些优势，而优步的乘车价格，也就是人们，也是非常强大的。大多数时候，我对优步在上海的服务感到满意，就像我在北京使用滴滴一样。甚至，比起国家偶像扎克伯格的成功之路，我更喜欢卡兰尼克的嬉皮士叛逆风格。但这些都不会改变我对优步中国未来的持续悲观情绪。

最近，优步和滴滴发布了一些数据，特别是双方在市场占有率方面的口径差异。滴滴说，它的市场份额超过83.5%，而优步说，它有超过35%的市场份额。要么在说谎，要么两者不在同一频道。

我诚心诚意地认为，如果滴滴以整个市场的数据作为数据样本，优步使用优步开放的城市，或者经营了一段时间的城市作为数据样本，或者使用活动促销期的峰值数据，那么双方的统计水平应该是不同的。

然而，即使数据是真实的，司机驾驶汽车市场的基础之间已经存在着绝对的差距。在互联网强大的马修效应下，滴滴在中国的地位被优步动摇的可能性几乎为0。5%在优步没有覆盖的三线城市，滴滴以低成本的方式迅速成为先锋。当Uber进入时，它将不得不面对一个重新开发的半满市场，而新用户扩张的成本将超过三倍。今年年中，优步透露，中国每天的订单超过100万。但一个月后，滴滴的新骑行在半天内就打破了100万个订单。

可以说，除了更快的调度之外，优步在这个国家没有其他优势。在滴滴目前的规模下，只要有与优步价格系统相匹配的本地快车或顺风服务，数据平衡就会迅速倾斜，优步在竞争中非常被动。

优步与滴滴快车的价格相当，而拼车优步则与滴滴的乘车价格相匹配，而高端司机车uberBlack也与滴滴的ACE高端服务相匹配。个别士兵是齐头并进的，两军之间的军事力量差距很大，优步在实际战略中，除了投钱外，没有其他好办法来扩大份额。而花钱的能力取决于筹集资金的能力，而且优步的融资能力似乎也不亚于滴滴。

在广州，杭州是一个步调一致的市场，扩张相对平稳的城市，但仍有很大的落差，看不到翻身的希望，更别说在北京滴滴这样的城市做榜样了。如果有例外，那就是上海。长期基地在最陌生的上海互联网上，上海曾经让我觉得优步要攻击，但很明显，上海了解，出行或滴滴。这是优步在上海的结果，这一切都是因为滴滴把速递和下风产品放在上海一边。因此，上海方面的反向攻击不仅可以证明优步可以事后攻击，还可以证明优步在正常情况下无法与滴滴竞争。

我不知道为什么很多人认为这是对优步的一点，但这只是例行的防御措施。或者滴滴将无法在汽车外的业务中投入太多精力。在家里，它是公共汽车和一个驱动器，我听说有三个蹦极和轮渡，而我饿了？在一个方面，泛物流公司是一个投资Lyft、Ola和Grab出租车，如果它是一家公司，主要业务是硬按下的，那么它就有那么多的能源。

在欧美，优步的情况类似滴滴，可以说胜利已经决定了，但Lyft也卡在了他的喉咙里。滴滴可以说是他自己的方式，也是为了治疗他的身体，他们的蛋疼的时候，他们不忘踩上优步球一只脚。但在亚洲，日本和韩国相继被禁，而OLA则在印度和新加坡拥有绝对的市场份额。亚洲似乎将成为优步的滑铁卢。

就优步而言，把重点放在司机用车上有利于美国公司在全球扩张，因为它很简单，可以像轻骑兵一样在世界各地复制，但它失去了成为中国旅游门户的机会。

由于滴滴的名字已经改变为滴滴，公共交通，在公共交通之外，是有点收入。程伟让迪迪成为一个私人的“交通部门”的野心长期以来一直是不言而喻的。在一个密切的观察中，滴滴的风格最接近阿里巴巴，传播的规模，漏洞，以及一个谜团。

尽管优步已经成为一个巨人，但在寒冷的冬季，它不可避免地将其估值降低到62.5亿美元，这对于依赖闪电来捕捉全球市场的公司来说是致命的。UberChina和Didi无法匹配滴滴，滴滴也远来自优步，。