ofo如何实现狠话：90天内结束与摩拜的“单车大战”

10月11日，一辆以前从未见过的黄色自行车，比以前从未见过的几辆黄色自行车多了几辆，但它已经足够引人注目了。它们的颜色和形状都是一致的，车尾或车颈上都有序列号。

它只是最炙手可热的小轿车OFO，而在C轮融资刚刚宣布后，他们开始尝试社交。从北京和上海开始，在白领、白领和居民区开办数百个小规模小规模试点项目。

在福离开校园后，我们的想法是从数量上赢得胜利。但是，对于没有任何社会操作经验的人来说，目前要做的第一件事就是进行试点研究，观察城市人口的用户行为、使用情景、需求变化等。毕竟，原来的ofo，是北京大学一群自行车爱好者的校园项目。

OFO和莫迪车在地铁入口

当我看到张思定的时候，和我想的差不多。1991年，他看起来比以前更年轻了，看起来像个“大学生创业”。

张先生是OFO的五个共同创始人之一，负责华北的整体运作，他刚刚从西安回来。然而，他不同意"大学生创业"，在他看来，商业竞争本身是非常残酷的，大学生根本没有问题。

无论是一年前的“默默无闻”，还是首都现在的受欢迎程度，张先生对ti媒体记者说，团队内部强烈的创业氛围并没有多大改变。

关于融资：从来没有想过我会用这种钱，一旦借了一百万投资者。

今年到目前为止，或许还没有特别好的投资风口。一旦自行车共享开始出现，每个人就开始抓住“质量”项目。在谈到刚刚完成的融资时，张思定说，今年到目前为止，投资者一直在上门，他们的首席执行官戴卫几乎每天都能见到二三十名投资者。

“我们从来没有想过要得到这么多钱，在最初的日子里，很多人，包括朋友，都不关心这个项目。”张先生说，2015年5月，ofo开始从最开始的骑行转向共享自行车，在中国也没有类似的情况，即使基本上是政府主导的，而且大多数公共租赁公司都处于亏损状态，所以起步并不太好。

2015年10月，ofo开始从校园共享转向自行车赛，原因是汽车数量增长过慢，质量参差不齐。在获得A级前融资一年后，这并不是一项新的投资，但它希望扩大业务。ofo的几位创始人不得不从原始投资者那里借入100万英镑，以“承担风险”。

“这很可能是因为它是学校里的一个初创企业，团队比较年轻，”张先生说，即使在没有任何东西的情况下，也有勇气去尝试，而且没有太多的行李。

借来的100万美元，加上学校市场自然良好的氛围，几十人组成的小团队开始有了一些数据，最终在2016年初从金沙江上得到了投资。对于ofo来说，这是一个关键的变化，至少在滴滴和一系列具有更强实践经验的顶级VC即将到来的情况下是如此。

OFO是小组首次与德威先生和张先生一起启动的项目，如果有跨境，张先生和考古学家。对于那些没有创业经验的人，他们被吹捧在这样的竞争激烈的风口上，如果没有"帮助"，倒是很难的。

张先生承认，由于滴滴的进入和投资者背后的众多投资者，机构本身的经验、操作方法等，对于OFO来说是非常重要的，例如，与小米的合作，希望从他们的经验中学习，在车夫的硬件和供应链上做更多的改进。

谈论操作：走出校园最困难的事情就是操作本身

从ofo宣布的融资到在该市的试点启动，整个时间不超过24小时。

起初，我们认为这是必须面对激烈竞争和投资者压力的举措之一，但张解释说，Fo最初的想法是把一些汽车放在城市里，因为发现车队资金短缺、失踪和缺乏经验，我们只选择在一个要求更高的校园里探索。

张大伟告诉钛媒体记者，他们之前策划了一个社会运营，将共享单车的需求分为三个层次：

第一层是学校，它的需求是最旺盛的，最紧急的，最紧急的，最紧急的，最紧急的，最紧急的，最紧急的，最紧急的，在13个月的网上，覆盖21个城市，200个校区。

第二层是白领集中或居住密集的区域，是OFO的向前一步。在白领集中，地方将是一些汽车，然后离线，通过汽车修理工和操作人员来调度汽车。

第三层是网络，即校园网的运作方式，城市也被划分为不同的网格。设置虚拟停车桩和电子围栏，根据车辆的需要，将自行车靠近虚拟桩，通过离线操作人员调度附近车辆。

其中一个原因是，ofo的人力车(一种传统的机械自行车)目前无法直接进入应用程序附近的可用车辆，只能以“你看到的是你得到的东西”的方式解锁，这意味着必须有更密集、更合理的出口，才能达到更高的效率和频率。

当城市业务逐渐走上正确的轨道时，更多的测试是OFO对用户的行为轨迹、车辆源传输和其他大数据的能力的掌握。"例如，使用技术来确定未来运行数据和调度车辆的潮位也需要知道何时整个群体将开始使用它，什么是高峰时间小时，以及如何更快地修复问题，所有这些都需要由算法来支持。"张侧线表示。

此外，从用户体验的角度来看，人们怎样才能更快地找到一辆车呢？如何使应用程序体验更好？怎么才能骑得更舒服呢？这些都是办公室必须考虑的问题。张思定说，喜欢骑自行车的人最清楚的是，分享或不骑自行车与自行车的本质是分不开的，自行车是否舒适是使用者最关心的问题。

谈论竞争：校园商业收入实际上涵盖了生活费用。

言下之意，这似乎是暗示摩托，你知道，为了跟进陈本的维修一次性控制，摩托的车很重，甚至不能调整座椅高度，导致很多用户抱怨。

但关于这次比赛，OFO也学习了迪迪的"官话"。"在早期启动时，团队中的一个正在摸索，但首都的关注和同行的进入可以相互学习，体验竞争对手的优势，包括硬件、操作等。避免了大量的凹坑，"说，张先生。

在未来，图片来自微信号通过

"我们不排除我们要与其他同行合作，如果市场需要大的改革，那就不能由一个家庭来完成，"先生对媒体说，"这是个大城市，一对协同作用，5-10年后，这是个很有想象力的事情，"先生说。

但另一方面，ofo投资者希望在90天内迅速结束这场战斗。GSRVentures朱小虎曾在他的朋友圈里说过，共享旅游领域将在90天内结束这场战斗，自行车也不例外。张思定说，机械式汽车的装船速度非常快，生产能力没有问题，该公司的几家供应商合在一起可以每天生产1万台。此外，ofo还准备推出能给用户提供更好体验的智能自行车。

一个OFO投资者朱晓虎在瞬间大叫。

但一旦智能自行车推出，这也意味着更高的成本，涉及到未来的利润和商业模式，这是许多人所关心的。对于ofo来说，很多人喜欢它的原因是它的成本相对较低，并且能够以较低的成本达到规模效应。

张先生似乎没有担心，他向媒体透露，为期一年的校园业务实际上已经实现了收支平衡。根据目前校园业务的每日平均10个订单的利用率，每只汽车每天可以赚5元，即2个月或3个月可以节省车费。

对于随后的社会化运营，目标是每天使用四辆汽车，一次使用一辆，即每天四美元，几乎与校园收入相同。当然，这是一个比较理想化的状态，但对于以后的维修成本和折旧成本，张思定没有透露。

此外，除了规模扩大需要持续的资本投资之外，为了吸引用户使用，OFO将是红包播放方法的校园，也引入了社会运营中，第一次使用基本上可以得到五元红包（即几乎5个免费使用），尽管张望相信，骑自行车者的低单价不会产生滴滴快、当年的快速补贴战争，但资本战争已经开放。