专车政策还没落地，滴滴的用户已经少了三成

在滴滴和优步(Uber China)合并后，这两家公司占据了中国应用打车市场的80%以上，最新数据并不是很好。

根据深圳风投云服务提供商VC SaaS提供的数据，自8月份滴滴和优步合并以来，每天开放的应用程序数量明显减少。

从8月1日到11月17日，每天开滴滴的用户比例从4.5%下降到3.4%，下降了27%，而优步在中国的比例从0.5%降至0.1%。

在10月25日之后，VC SaaS关于Uber在中国的每日活跃用户的数据是基于新应用程序的每日活跃用户。

VC SaaS 首席布道者兰志浩告诉《好奇杂志》，活跃度低的数据来自于“众多合作伙伴的数据交换，如市场、渠道、运营商等多种不同来源的数据应用”。 ” 。

我们还可以从苹果应用商店下载排名的变化中看出，这两个应用程序确实大幅下降。

滴滴在App Anne中的排名

优步在10月升级后在中国的应用程序安妮排名

这不仅仅是滴滴和优步的问题，排名较低的易接触者和神州也开始提前衰落。根据TrustData最新发布的关于2015年至16日中国叫车平台发展趋势的报告，在易和神舟于7月和9月停止补贴后，每天使用该平台的人数也大幅下降。

造成用户流失的原因有一些，比如滴滴、优步中国合并估值标准已经提高。距离相同的16.7公里，滴滴去年与今年的价差为15元。

现在，无论对用户还是司机，补贴基本上都被取消了。当滴滴快车首次上线时，他每次都会退回特快优惠券或出租车票，价格从2元到18元不等。

例如，从北京大学到北京大学第三医院门诊楼的6公里特快车票，加上2015年6月的优惠券，只需3元，相当于地铁票价。现在，如果没有特快优惠券的补贴，你需要支付至少18.5元，如果你不共享一辆车。

较少的补贴不仅会影响乘客的载客量，还会影响司机的出行能力。

今年10月，我们在北京和上海采访了30多名司机，其中大多数人反映出，由于补贴已经取消，合并驾驶能力可能不会像过去那样好。

尽管北京的叫车政策尚未落到实处，但草案对司机的要求已经影响了他们的动力。

在10月初四个一级城市颁布的条例草案中，对车辆和司机施加了严格的限制。北部所有四个城市都需要当地牌照，包括北京和上海，这需要当地的司机。大多数其他城市也有轴距和位移等信息。

10月底，我们统计了全国各地严格管理网上打车的统计图表。

虽然一线城市还没有宣布什么时候降落，但着陆不会放松.但是对于那些打算付钱买车和租车来做司机汽车生意的人来说，他们将不可避免地拭目以待。

10月底，北京一家汽车租赁公司的经理李告诉“好奇日报”，新政消息传出后，新司机的数量减少了。“一天一次很好。”在去年6月和7月的最佳状态下，他们每天至少能雇佣10名新司机。

司机人数减少的最直接影响是高峰容量的下降。通常情况很好，但早上和晚上的高峰时间，当乘客打开该应用程序查看最高价格的三四倍，这是不可避免的，他们会想要切换到其他方式的旅行。

这似乎是一个恶性循环。新政府还没有上台。开车越来越难了。