共享单车Hellobike获数亿元B轮融资

4月17日，赫尔洛自行车（耙骑自行车）宣布，在B轮融资中完成了数亿元人民币。Hello自行车联合创始人和首席运营官韩国和美国表示，一轮融资将成为资本主导的投资，其次是老股东。B.B轮融资资金将用于车辆生产和研究、。

"加强供应链建设，同时引进更多的人才，加强自己的团队。继续犁地分享自行车，在服务市场的车辆上进行更多的推广。并将加快其他城市的扩张，为更多城市居民创造无缝的旅游体验。"韩梅说。

今年1月12日，Hello自行车公司宣布完成由GGV资本公司、盘古风险投资公司和投资公司牵头的第A轮融资。2016年11月4日，Hello自行车公司宣布完成包括GGVCapital在内的第A轮融资。然而，Hello自行车没有透露A轮和A轮融资的确切数额。

在融资方面，分享自行车领域的两个主角-ofo和摩托-分别完成了D轮4.5亿美元的融资和D轮的融资。两家公司相继加入了独角兽俱乐部。根据Prida的2016年“分享自行车市场研究报告”(China Shared Cycling Market Research Report)，ofo、摩托和摩托占据了91.3%的市场份额。从这些数据来看，其他共享自行车平台的空间实在不多。

但是Hello自行车相信摩托和ofo在市场上并没有完全的垄断地位。在获得融资后，这三个平台可能形成三管齐下的趋势.产业竞争的下一步将是从简单的量化竞争走向更精确、更有效的运营阶段。

据不完全统计，目前共享单车领域已有数十家进入者.. 对于 Hellobike 来说，公司是一个后来者。 在 2016 年 9 月 1 日，Hellobike 启动了自行车共享项目，两个月后在苏州启动..

Helloke自行车有智能锁，具有GPS定位功能，电子系统的功耗低于同类产品。此外，Helloike还使用具有专利的光发电鼓。与其他竞争一线城市的汽车不同，Helloke深入到了第二和第三线的市场战略中。

据了解，目前，海洛克已进入16个城市，注册用户1100万，单日订单超过300万。仅在杭州，贺洛克就提供了10万辆自行车，占据了杭州市场近75%的份额。据联合创始人和首席运营官称，该公司现在能够在全市90%的地区实现盈利。

在她看来，进入一个城市必须做得很深入。“乘坐方便是用户的第一要求。无论你做得多好，如果你没有一辆车供用户骑，那就是空话。因此，我们不会盲目追求覆盖范围，而是不断地战斗。在我们进入的城市里，我们基本上达到了第一份，形成了自己的竞争壁垒。”

2017年，Hello自行车预计将进入95个城市，减少500万辆汽车，而Hello自行车公司则透露，正在汽车研究和开发领域开发创新产品。目前，第三代直升机自行车已经投入生产。公司的车辆硬件和软件技术是由技术团队自主开发的，并申请了相关专利。据了解，该软件系统具有自我识别和建议能力，利用大数据技术、物联网技术、通信技术等技术实现高效运行。

在运营策略方面，Hellobike 有自己的差异化.. Hellobike 标价半小时。 Hellobike 此前曾宣布，从 2016 年 12 月 1 日起（ 晚上 11 点到 6 点），夜间骑行将免费，主要是因为当地铁停运时，夜间出行需求仍然很高。

该公司表示，对免费夜间自行车的主要需求，甚至不是为了吸引游客，而是为了给消费者带来利润，改善用户体验，并让自行车与城市地铁、公共汽车和其他高峰一起工作，以补充旅游系统。同时，考虑到转让的需要，Hello自行车每天第一次免费15分钟。

为了提高车辆运行和维护的效率，HelloCyid公司推出了“移动智能操作维护系统”，使城市运行维护人员能够通过手机完成工作订单处理、车辆监控、准确定位和故障车辆搜索。为了控制随机停车等问题，赫尔洛自行车首先推出了“虚拟停车位”来解决这一问题。

除了硬件设备和运营策略，Hellobike 获得资本的青睐，离不开强大的团队.. 据悉，Hellobike 联合创始人兼 COO 韩梅在阿里巴巴工作了近 10 年。 联合创始人兼 CTO 姜伟曾担任淘宝中间件核心技术专家，携程框架部高级研发经理，联合创始人兼 SVP 李凯珠担任携程基础事业部高级研发经理，曾负责神舟飞船某测控子系统的高级研发专家..

在项目启动之前，Hellobike 团队也一直专注于旅游，公司拥有全部股权。 出生于 1988 年的杨磊，公司创始人兼 CEO ，是一位拥有 10 多年创业经验的连环创业者，一直专注于旅游事业.. 他创立了 Hellobike ，其理念是用技术改变旅行。

此外，与其他共享自行车相比，它给政府公共交通管理带来了很多麻烦，从一开始就把与政府的关系放在了非常重要的位置。公司现正努力与南京、泉州、福州、厦门等城市的相关政府法规合作。福州、泉州等城市已主动提出要引进赫尔洛自行车。

在当今的自行车共享领域，竞争尤为激烈。两位主角选择“握住大腿”，摩托进入微信“九宫”，福将进入滴滴。

作为回应，海尔自行车公司的创始人兼首席执行官杨磊承认：“赫尔洛自行车不会特别依赖于蝙蝠的流量。赫尔洛自行车能够产生自己的流量，而且流量成本几乎为零。滴滴有流量，而且毫无用处。滴滴可以作为一辆有司机的汽车来做这件事。但如果他做不好自行车，关键是拥有一辆车。”

业内人士认为，自行车共享模式降低了推广速度，不同城市会容纳不同品牌，一两家互联网企业垄断市场模式，难以在行业内复制。海尔自行车创始人兼首席执行官杨磊持有同样的观点，“这个行业基本上不会吃大大小小的现象，只是因为它们不够好，不能被淘汰。”

“我们可以自己获得交通，我们也有自来水，盈利模式非常清晰，包括用户支付、广告、资本收入的沉淀。最重要的是，它不需要像网上搭车那样花钱来吸引用户。”Hello自行车的创始人兼首席执行官杨磊也表示。