远程航线竞争激烈　海航削减部分欧美航线

9月4日，海航在其官方网站上宣布，由于该公司计划的原因，一些欧洲和美国航班在2017年至2018年的冬季和春季被取消。取消信息如下：

北京-芝加哥从每周4班到3班(16/17冬季4班)，北京圣何塞从5班到3班(16/17冬季4班)，北京-西雅图从每周7班到5班(16/17冬季7班)，上海浦东-西雅图从每周4班到3班(16/17冬季4班)。北京-曼彻斯特从每周4班改为3班(冬季4班16/17)。值得注意的是，调整后的航班主要是北京和上海的长途航线.

国际航线的增长已经放缓，收益下降了

民航局数据显示，2017 年上半年，全行业完成客运量 2.63 亿人次，同比增长 13.4 % 。 国内航线旅客运输量 2.37 亿人次，同比增长 14.2% ，其中港澳台地区完成 493.7 万人次，同比下降 3.7% ； 国际航线旅客运输量 2670.9 万人次，同比增长 6.1% 。 与 2016 年全年相比，国内航空市场增速加快，国际航空市场增速明显放缓.. 2016 年国际航线客运量占总客运量的比重首次超过 10 % ，2017 年上半年国际航线客运量比重略有下降。

航空指数是根据中国民航系统内2011年国际航空公司的平均票价计算的，基数为100。从国际航线价格指数来看，近年来国际航线票价总体趋势仍在下降，2017年情况略有改善，价格指数稳定，但仍低于2013年、2014年水平。

从营收水平来看，在国际航线增长放缓的背景下，2017年上半年公布营收数据的四家航空公司的盈利也较去年同期有所下降。

对海航来说，飞往美国并不理想。

海航控股（天津航空和北部湾）宣布的国际航线的乘客乘坐率（2017年），冬季和春季国际航线的乘客座率一般低于夏季和秋季空气的乘客座率。

随着海航赴美航线数量的不断增加，海航客运量正以高速增长。从中美两国航空公司的客运量观察来看，海航在中美两国的客运量波动较大。2015年第四季度和2016年，特别是11月，海航在中国和美国的客运量下降到70%以下。由于海航前往美国的目的地并不是美国最重要的航空枢纽，因此，在淡季市场需求不足时，海航的客运量将面临很大的考验。

2013年9月，海航开通了我公司在芝加哥的第一条航线，2015年3月，航空公司先后将北京和芝加哥航线加密为每周5班。2016/17年度冬季和春季每周换班4班，计划在2017/18年度将冬季和春季的客位减少到3班。过去几年，北京芝加哥航空公司的客运量相对于夏秋两季的冬季和春季相对较低。

2015 年 6 月 15 日，海航开通北京- 圣何塞航线，每周从 5 个航班开始。 该航线 2016 年平均客座率接近 80 % 。 北京- 圣何塞航线 2015 年 11 月和 2016 年 11 月创新运营，冬春航段航线客座率普遍较低.. 因此，从目前的每周 5 班航班到 3 班（ 2016 / 17 冬季 4 班）的航线也是合理的。

2008年6月，海航开通了第一条中美航线-北京至西雅图，自2013年以来，其客运量年复一年地下降。在2015/16年度，海航在2016/17年度冬春季表现不佳。几个月来，这一比例还不到80%。

2015 年 6 月 22 日，海航开通为期四周的上海浦东新西雅图航线。 该航线开通后，该航空公司还有北京、上海和西雅图。 2015 / 16 年度，2016 / 17 年度冬季冬春季的表现并不理想。

2016年6月，HNA开通了北京曼彻斯特航线，每周运行四次（1/3/5/6）。2017年，沿线月客流量下降。自2017年以来，英国旅游部门发布的一系列研究报告显示，中国游客到英国的增长停滞，两国之间的产能支出在同期有所增加。

观点

两国互访不断增加，开辟了两国的发展道路。北京、上海对美国的调整，或春季和春季游客的短缺，与经营压力有一定的关系。除了北方，政府还积极推动开通通往美国的路线。毫无疑问，政府补贴已成为一些竞相开放航线的公司的最大驱动力。海航还参与向美国开放了一些二线城市(机场)，并已成为中美之间航空公司数量最多的(该城市的右)。计划中的海航还将于2017年10月开通重庆-纽约和成都-纽约航线。二线城市补贴比较多，来源不够，一线城市补贴很少，来源除以两条线。中美乃至偏僻航线的发展都有陷入这样一个循环的趋势.

民航局对空中交通权的使用和监督日益严格，值得重视。中国在中国第一地区的空中交通权一直被分配给美国，而且是稀缺的资源。海航取消飞行的影响仍然值得观察。