行驶里程：3000km。
VIN：LSVCZ6A40FN××××××。
故障现象：客户反映，该车配备的无钥匙系统，经常会出现左前门无钥匙进入功能失效，但用遥控功能却正常，。不过右前门无钥匙进入功能却完全正常。该故障已经在其他服务站检测过，但问题没有解决，为此特地来到本站，希望能一次性彻底解决。
故障诊断：首先来了解下该车无钥匙系统的常见功能和作用，大众车系称之为Kessy无钥匙系统，它可以在不操作遥控钥匙的情况下解锁或锁止汽车，前提是只需要一把有效的钥匙，在有效范围内，触摸车门把手上的传感区域或按压后备箱上的按钮即可实现。这个有效范围是指：车外天线探测范围约在各个操作位置的周围1.5m以内，而探测的高度则在0.1～1.8m之间。具体功能包括：①无钥匙解锁，通过两前门把手或后备箱盖上的按钮将汽车解锁；②无钥匙启动，启动发动机并行驶，但在车内必须有一把有效的遥控钥匙；③无钥匙闭锁，通过两前门任一把手将汽车锁止。通过上面的了解，客户反映的是功能①的失效。根据现场的反复试验，故障现象确实存在。本着先易后难的原则，首先通过诊断仪进入Kessy系统,读取是否存在着相关联的故障。果然系统存在两个故障码（如图1所示）
：B116813，驾驶员侧车门把手触摸传感器，断路；B116829，驾驶员侧车门把手触摸传感器不可信信号。这两个故障码都指向驾驶员侧车门把手，接下来查看电路图（如图2所示）
，通过电路图来分析一下故障。
由于该车故障现象只是左前门无钥匙进入功能失效，其余的功能都正常，所以不用考虑其他的因素，其他部件的电路图也暂不予考虑，分析故障点只需左前门把手的线路图即可。图2中可以看到，门把手里面融合了天线和触摸传感器两个部件，根据故障码的提示，故障点的范围就锁定在触摸传感器。那么接下来应该看看用手触摸传感器时候，触摸信号是否能正确的传送到Kessy控制单元里面了。再进入Kessy系统，选择读取数据流，同时读取两前门的数据流（如图3所示）
在图3中，当用手触摸左侧门把手传感器，尝试着无钥匙进入或无钥匙锁止时，数据流始终没有任何变化，而用手触摸右侧门把手传感器，数据流会根据实际情况在激活或非激活之间来回跳动变化，同时门锁也会执行相应的动作。由此说明，当无钥匙操作左前门开门或锁门时，Kessy系统没有接收到相应的信号，也就是说把手没有将信号传输给Kessy控制单元，接下来就需要根据线路图来分析故障原因。
由图2看出，触摸传感器上共有两根线，一根连接至J518（Kessy控制单元），为32d/5脚，另一条接地线，同时也是J518和右前门把手的共同接地线。那么该系统的工作原理就很好理解了，32d/5脚为信号输出线，J518正是通过该信号线来感知驾驶者的意图（开门或锁门）。分析至此，故障点就基本上可以锁定以下三点：
（1）门把手本身故障，导致触摸时无法有效的转换信号。
（2）J518故障，门把手输出了正确信号，但是J518无法正确识别。
（3）线路故障，仅限于32d/5号线，因为右前门把手以及其他功能都正常。
（1）和（2）两个故障的排除比较简单，只需要代换相关的配件即可知晓。且客户也反映之前在其他服务站已经代换过了门把手和J518控制单元，但是笔者还是决定再代换下试试，确保每一个维修步骤都有效且符合逻辑。当技师代换了左前门把手和J518后反复试验，故障又再次出现，那剩下来就只有第三个原因可以考虑了。维修至此，笔者也想知晓下门把手在开关门时的正常信号波形，连接好示波器，先检测到左前门把手信号线静止状态的波形（如图4所示）。
针对图4的波形，笔者也无法判断是否为正常的状态，但是要判断是否正常也很简单，可以测量比较右前门把手静止状态的信号波形（如图5所示）。
通过两个图形的比较，可以明显看出左前门同右前门把手波形信号完全不同，左前门静止状态时信号波形基准电压只有0V，振幅高度也接近在0V，而右前门波形基准电压在12V，且每隔40ms左右发出一个大约1V振幅差的脉冲信号。接下来再看看解锁和开锁时该波形的变化，图6为正常
开门时信号线输出波形图，图7为锁门时信号线输出波形图。
通过反复试车，当左前门把手信号线静止状态波形同图4时，则左前门把手会完全失效，当左前门把手静止状态信号同图5时，则左前门把手各项功能恢复正常。至此可以断定问题的根源是左前门把手输出信号线路出现了故障（按照波形理解，应该存在对地短路），但是前门把手信号线至J518之间，在A柱上还有一个转换连接的插头（28针），先让维修技师断开该插头，直接测量28b/16号脚（靠近J518那端）的波形。经检测信号波形依旧同图4一样，由此确定故障点就是该段线路了。由于该段线路和整车线路为一个整体，更换的话需要拆装整车线路。经联系线路厂家，由线束生产厂家安排人员来本站，单独剥开相关线束的包扎，单独更换该条信号线，再按照原样包扎好之后，经试车一段时间，故障不再出现，问题彻底排除。
故障总结：本案例其实并不复杂，首先故障出现的较频繁，故障现象很容易就能再现出来，且该案例牵涉的范围很窄，部件也少。因此笔者认为只要技师有扎实的基础知识，能看得懂线路图的走向，能明白Kessy系统的工作原理，再加上严谨的排故思维，通过故障码锁定故障范围，再层层抽丝剥茧，一步步来确定故障原因。而笔者之所以使用示波器，主要是想通过示波器，来了解Kessy系统中门把手的正常的波形信号，也为以后的维修工作积累经验。在本案例中使用示波器只是对排除故障的一个锦上添花而已。因为笔者一直认为，排故的结果不是最重要的，重要的是检修的过程，检修过程做得到位，符合规范，条理清晰，那以后再有任何类似疑难问题就可以做到胸有成竹了。接下来看看车门外把手（如图8所示）。
解锁用手拉住把手时，此时手指肯定会在把手和车门的空隙之间，此时车门会解锁。而当离开车辆后，用手指触摸传感区B部位，车辆会锁止，其主要工作原理是依赖把手中传感器的电容的变化，变化值以波形信号方式传送至J518，J518监控波形的频率来判断驾驶人的意愿，从而实现开门或锁门的目的。本案例中左前门把手信号线由于存在搭铁情况，导致信号线基本电压始终为0，此时不管把信号电容如何变化，信号输出永远是0，J518当然就无法控制开门或锁门了！
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本田竞瑞无法通讯，修了三天
易学通特邀讲师
寇老师 汽车培训机构
从事汽车维修工作12余年，对柴油电喷、汽油电控系统具有丰富的维修经验！对大众，奥迪，韩系，福特，国产等车型疑难故障，有独特的诊断思路和方法！可以在线匹配，编程，大众，奥迪车系！
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