跟OTA较劲玩电商　航企还能怎么玩？

从原来的小票生成到今天的电子商务巨头看，这家航空公司再也坐不住了。12月7日，中国东航成立了中国东部电子商务公司，正式进入电子商务领域，挖掘除门票以外的价值。

而早在今年“双 11”期间，中国南方已悄然成立电子商务部，宣布公司从运输服务商向全程服务商转型。 航空公司频频“触电”，既让人眼红“携程”的吸金能力，也被行业发展桎梏。

如果机票不易获得，就会迫使航空企业转型。

“携程可以同时购买中国南方航空公司和中国东方航空公司。” 中国南方航空公司首席信息官胡申杰曾是中国首张电子客票的设计者，但谈到多年来“玩” IT 的收益，胡申杰深感遗憾，“像中国南方航空这样的航空公司，在资本市场的估值是携程的一半”。 ” 。

航空公司在电击方面有很多经验。电子机票、电子登机牌、官方网站售票、微信服务等都是由航空公司IT团队打造的.例如，中国南方航空公司拥有近1500名IT人才。但胡贤杰认为，中国南方航空公司并没有将互联网思想和技术完全应用于公司业务的转型和升级，因此错过了早期构建电子商务产业链的许多机会。

与此同时，携程(携程)和其他票务代理(原本是航空公司的衍生产品行业)现在正在电子商务时代大展身手，把航空公司甩在后面。为了改变这种“不公平”的状态，航空公司正在秘密地独立工作。

除了来自外界的压力外，航空公司自身的经营困难也是其追求“机票”的动力。“航空业投资高、风险高、产出低，航空公司现在有竞争力，机票价格继续下跌。它们卖机票已经赚不了多少钱。如果我们想要打破这一困境，航空公司就必须转型。”东航相关消息人士称。

论三大航空企业在空中无线上网的机遇

今年“双十一”期间，南航率先成立了电子商务部，协调公司电子商务平台和创新电子商务产品的开发。

中国东方航空(ChinaEasternAirlines)将其电子商务业务直接提升至子公司的巅峰。12月7日，中国东方航空公司宣布首轮注资5000万元，以东航每年8000万至1亿人次的客运量为基础，依靠500多架飞机作为O2O接触点，实现“传统航空公司”向“现代航空服务集成商”的转变。

东航相关人士表示，庞大的客源资源是航空公司发展电子商务业务的固有优势，如何“变现”是东航电子商务公司需要思考和解决的问题。与传统的ota相比，我们的优势在于通过对乘客出行习惯和需求的数据分析，我们可以挖掘点对点服务产品，将服务扩展到机票以外的乘客，提供酒店、租车、旅游度假、购物和其他产品和服务，并建立一站式产业链。“

随着未来航空互联技术的发展，WiFi伴随着旅客出行的全过程，航空电子商务业务的可挖掘空间非常广阔。

在今年的珠海航空展览会上，中国国航率先建立了中国第一个航空互联网产业联盟，而中国东方航空则推出了一个“云支付”平台，可以在飞行过程中实时使用银联卡进行交易，为空中消费开辟了一蹴而就的支付渠道。似乎一切都准备好了，只有WiFi覆盖着机舱。(温/吕南芳)