中国式专车：我们的染色体是XXY

2009年有一天，TravisKalanick在未能开始营业并提起诉讼之后，特拉维斯·卡兰尼克(TravisKalanick)在与他的朋友Garrett阵营(GarrettCamp)在家里聊天时突然想到了这个想法。"只要点击你的手机上的按钮，你的司机和司机就会得到承诺。"是这种旅行经历的光明和盲目，更重要的是，它也可以使"居住者特别是高端的。"如此优步出生。

优步是全球司机型汽车的前身，但中美两国的情况不同。在美国，优步首先攻击高端市场，与UberBlack、UberLux等圈最具潜力的商业集团，然后平易近人，推出流行的UberX，两个市场交到两个市场的手中，别忘了用UberPool来测试多人业务，除了限制Lyft的融资外，主要是为了打开整个产业链的雄心之旅。中国的不同之处在于，一线城市的出行痛点更多地集中在通勤上，所以它必须是一款基于刚性需求的叫车应用，尤其是它的场景将赶上移动支付的爆发。然而，有太多的原始罪过的打车应用。水洗用户如何沉淀以提升业务价值，同时也依赖于个人定制的特殊汽车服务。

Y：我们的时间到了

中国的创新圈总是想做任何事情，任何事情都可以做，也许在滴滴和库伊的心中有一个创新的梦想，想找到技术，以市场为导向的手段来实现普通人在中国的层状运输系统中的旅行梦想，但在巨人的阴影下，他们仍然过早地卷入了铜臭的商业竞争。

普罗大众认为，打车申请通过补贴司机和乘客的原有冲动，进而演变成更富有的司机产品，将是一个合理的商业考虑，尤其是高于一级出租车的价格定位不应使两者之间存在任何竞争关系，但事实是，由于各种代金券的混乱，司机与出租车之间的排斥和敌意加剧了。就连一些出租车司机也通过卸载叫车软件抗议，这反映出滴滴首席出租车和他们的产品策略中的第一名所面临的无法治愈的问题：他们并不真正关心谁在使用这些服务，以及如何使用这些服务。就像现代的卓别林(Chaplin)一样，它们只是腾讯和阿里庞大的商业机器上的一个小装置，可以而且必须完成所需的操作。

从这个意义上说，后来的百度司机开车走站台之路，可能是另一种生活方式。一般情况下，商务车的车辆来自租赁公司，司机通过劳务派遣登记。这种模式的问题是，无论涉及多少家创新公司，资源总是固定不变的，如何让有限的资源在更广阔的空间自由流动是迟早要做的一件更商业化的事情，但这并不总是任何人都能做到的事情。美国创新者Snir Kodesh和Noam Szpiro曾推出一款融合的交通应用程序，将优步(Uber)、SideCar等所有个性化旅行解决方案整合到一个平台上，以提供更高效的服务，但由于Uber等公司切断了API接口，这两家公司相继去世。

可见，即使在美国这么宽松的创新市场，整合企业的难度也是前所未有的。百度(Baidu)的司机汽车试图轻松整合和访问，而AA等公司的服务表明，他们不会拒绝其他司机汽车的进入，至少是一个良好的开端。

11月28日，汽车市场上的另一位重量级选手是OTA。在携程应用的最新版本中，汽车服务已经提升到了第一个入口。虽然提及携程车并不是第一次被公开点名，但这样的宣传重点具有一定的象征意义。自6000万美元持有易用汽车以来，携程一直致力于填补酒店、机票之间的旅游缺口，携程今年连续三个季度出现负利润增长，梁建章及时发出警告，同时还补贴10亿元启动了一场前所未有的价格战，司机车肯定是一个重要环节，哪里的“车”产品其实也有类似的预期。太田确实有更准确的旅行人群。但在入口多元化的时代，尤其是移动入口处，携程汽车的机遇也很难与滴滴首席出租车(Didi Premier Timei)、第一司机车或百度(Baidu)司机车相媲美。

X：创新带来毁灭？

任何商业模式与政策和法律相比都是薄弱的。 11 月 23 日和 28 日，南京连续发生两起扣押商用车事件，再次引发“红与黑”之争，这是创新比认知更快带来的必然困惑。 在 11 月 27 日的新闻发布会上， 16 个字的管理新思路： “以人为本，鼓励创新，趋利避害，规范管理”。 同时，： “不要用一根棍子杀人。” 总的来说，这似乎揭示了一种温和和包容的基调，但在执行层面，显然在政策的演变方面还有很多工作要做。

问题的核心是“操作”这个词本身。是否必须由具有操作资格的车辆提供定制的汽车服务？这一定义必须是明确的，不能是模棱两可的，因为目前还没有定性的说明。显然，如果我们不放开私家车，汽车仍将是租车劳工司机的方式，结果可能会削弱滴滴和一汽的优势，但神州租车等现代汽车行业正式运营的优势将被放大，后者可能适时进入市场；如果放开限制，可能会使汽车的服务门槛进一步探索，增加对出租车行业的影响，造成不可避免的劳动痛苦，相应的管理也将变得更加困难。

在这一两难境地中，只有交通部党组成员刘晓明说：“移动互联网是解决交通领域根本问题的重要途径，对司机、消费者和其他各方都有利，有助于提高效率，促进运输业的转型和升级。”但他强调的是载体，而不是模型本身。

另一个变量来自于公众，创新并不总是受到欢迎，但一些创新与Uber有很多麻烦，Uber在几年内运作了一个不存在的旅行模式，尽管它强调了美国的""，不得不承认存在许多挑战，Uber被用来对传统秩序起挑战，允许公众被允许，但是口碑一般是两个极端的，并不总是充满积极的能量，正如它所做的那样。Uber的是，它可能不是最喜欢的品牌，但它是一个非常热门的公司，它是资本市场的高估价图腾。

中国司机应保持低调，如何利用移动互联网快速发展所造成的政策和法律歧义是非常重要的，此外，必须尽可能在定位方面分离现有的旅游服务，同时认真把握公众好奇心与创新与正常消费考虑之间的G点。在这方面，激进的优步公共关系是不使用的。

X：有钱，任性

商业司机模式的固有基因是竞争，尤其是滴滴高级出租车和第一司机汽车。在打车的时代，红包或优惠券往往是互相使用的。后来马云亲自踩刹车。这种模式直接引入到特种汽车领域似乎没有多大意义，因为客运集团更多的是业务，服务期望远比价格敏感。？汽车司机的竞争将是深层次的PK。移动入口、营销共享、服务经验、运营效率等。

该线路的核心屏障仍然不在用户级别，因为需求是客观的，所以必须具备安装和打开运营车辆+驾驶员团队+移动平台三个瓶颈的能力，腾讯甚至在家中进行了外观检查，以便在微信游戏的"击雷战斗机"中呈现一个"昂贵的飞机"，供用户使用超过10迪迪车，声明的自豪数量为100万，你太慷慨了。您所在的平面的成本不仅仅是代码场的几次击键？此外，滴滴和我的互联网基因似乎具有一个小的优势，整个行业除了Uber之外还远远没有前台图腾，就好像没有成功的学习经验一样，汽车服务团队准备好处理可能发生的任何情况，高端服务业没有捷径可以走。

过度竞争的另一个表现是任性，其后果是封闭的。例如，微信封堵快，马化腾强调“连接一切”显然不包括快，而马云的“开放、共享、双赢”可能没有微信业务。虽然汽车司机服务于更多特殊的商务人士，但开放平台无疑具有生命力和社会价值。腾讯和阿里一直倡导互联网精神，但锁定了特殊的汽车合作空间，表明他们无意在旅游O_2O链上分享任何剩余价值，太多的商业考虑是第一位的。

上周，优步完成了12亿美元的新一轮融资，价值高达400亿美元，创新效应正在放大。在中国，创新依然快速，优步需要5年时间才能完成这条道路，中国可以在两年内加快步伐，更大的市场、更广的需求和更多的热情，中国司机汽车的反向迭代很可能与优步一样。