王正华：一直控制春秋航空发展速度

春秋航空上市前，王正华遭遇多名前财务人员实名举报，让上市几乎再次流产。他搞不懂的是：“这股票是我给你们的，你们为什么还嫌少？”

很难想象，中国民航总部的办公环境“第一份”竟然如此寒酸。在上海虹桥一号机场，上世纪90年代，原酒店的陈设和装饰随处可见。

与基本写字楼相比，春秋航空的股价自1月21日上市以来，连续10个交易板块的股价从18.16元涨至61.68元。截至3月11日，春秋航空股价收于86.30元。

这一切似乎都是由春秋航空董事长王正华预料到的。在上市当天，他表现出了平常的平静：“股市应该还会上涨，但我担心太多了，要么跳到天上，要么回到地面，你知道你有多值钱。”

尽管如此，券商和股东仍然对春秋航空感到满意。：“占春秋航空利润一半的政府补贴不包括在收入中，所以股价上涨两三倍是正常的，而且还会继续上涨。我们给它300亿美元的短期上限，当我们达到300亿美元时，股价就会下跌。”

春秋航空公司在股市的强劲表现，似乎预示着中国低成本航空市场的未来。这一天，王正华熬夜了十多年。但目前还不清楚的是，春秋航空公司是在曲折中上市的，甚至在最后一刻，由于报道，几乎再次被拒之门外。

现在，王正华的长期愿望已经实现，但压力并没有得到缓解.在春秋时期，过去存在的发展障碍仍然存在，外部竞争也在加剧，一些考验比以前更加严峻。这位71岁的老人能在退休前带着廉价航空公司去一条新的水路吗？

在多年的上市过程中，王正华回避了各种风险、发展速度、规模、、商业关系。

没想到春秋航空公司上市的时候，是“我们自己的人”大打出手。

2014年5月，证监会主板发审委将要审核春秋航空等三家公司的IPO申请，俗称“过会”。就在这个时候，五名春秋航空员工实名举报王正华的若干问题，而这其中有四名是前后退休的财务人员。

金融是企业的资本中心，拥有大量的核心数据和信息。财务人员集体报告意味着什么？对方律师对说：财务内部有很多信息，哪家公司没问题？公司损失不多，他们很有信心。经纪人也建议王正华，或者悄悄地把他们送走。

然而，王正华不愿这么干。由于实名举报，证监会在5月14日宣布，鉴于春秋航空尚有相关事项需要进一步落实，决定取消对该公司发行申报文件的审核，而同时上会的其它两家公司的IPO申请均获得通过。随后，证监会启动了对春秋航空财务及其它方面的调查。

“这都是关于五个孩子的。”在春秋航空公司上市的第二天，王正华告诉记者。他看起来比实际年龄年轻得多，因为他穿着黑唐装，可能打太极好几年了。

成立于2004年的春秋航空公司，自2006年以来，一直反复报道这一上市消息，直到2011年A股IPO暂停。2014年重启IPO后，春秋航空公司再次争先恐后地为上市做准备。

王正华告诉中国企业家，在春秋航空公司上市之前，他向100多名春秋员工提供了大量股份。经纪人说：“这五个人觉得他们的观点少了，制造了麻烦。”让这些人利用价格来解决问题。结果，他们张开了嘴，索要了数百万美元，要了一栋房子，并请了一位律师。“他回忆道。

事情已经持续了很长一段时间，但是王正华拒绝了对方的要求。他认为，如果他这样做了，他将为100多名聆听公司和中国证监会的人感到遗憾。“欺负诚实的人，公司是无望的。”

因此，经过资金和财务审查，中国证监会没有发现任何问题，春秋航空公司终于能够再次见面。

“我就是不会放手的。”王正华说，他不明白的是：我给了你这个股票，你为什么太少了？

幸运的是，春秋上市没有危险，王正华的几位前财务人员也最终输掉了，这一页终于翻过了。但要做好上市公司的工作，远非单纯的想象。

在一位未具名的经纪人看来，春秋航空上市后面临的最大问题是以上市公司的方式思考整个公司的经营状况，管理是其中的重要环节之一。上市后，公司做得好，坏地方可能被放大，必须通过公司的发展过程来发挥杠杆效应，目前春秋大多数员工还没有在大棒型公司工作过。

长期以来，春秋航空公司都处于生存差距，一方面凭借价格优势，另一方面，为了避免与四大航空公司的直接竞争，打出差异化的扑克牌。

王正华最初从事航空事业，被戏称为“滚矿”。在垄断的航空市场上，一个洞被炸开了，这个市场就像水桶一样密密麻麻。

作为一家民营低成本航空公司，到目前为止，尚没有令人满意的沪京航线，自2004年公司成立以来，该公司开始申请，七年后取得了成效，但时机不佳，中间环节仍然暂停。目前的计划是乘客从上海飞往石家庄，然后免费乘坐高速铁路从石家庄到北京。但是，许多上过公共汽车的乘客仍然感到很麻烦。

在跨境业务方面，其在日本的航线应用也并不顺利.2010年，春秋航空公司开通了从上海到日本的航线。起初，它只能飞到没有人能飞的地方，比如东京旁边的茨城县和大阪边上的石川，大部分时间都是晚上，但后来逐渐改善了。在机场申请方面，三大航空公司很快就得到了飞往日本羽田机场的国内航班和瞬间航班。王正华竞选了一年多，但只申请成田机场。

“我们的日本战略是多年来制定的，人们很容易就得到了。事实上，第一次机会已经成为一家大公司的第一次机会。抱怨有用吗？你可以在这个基础上做到这一点。”创业多年来，王正华养成了一种不抱怨的心态，但有时不经意间透露出一丝无奈。

航线和时刻是春秋航空面临的问题。一位航空观察家说，王正华和堂吉诃德一样，一直在与风车作战。

怎么打？对于航空公司来说，航空石油、物资、机场和其他航空公司的刚性成本占总成本的80%，其余20%是弹性成本，其中雇员的工资占很大一部分，这部分比普通航空公司高10%和20%。

春秋航空公司采用一般的低成本航空公司“两单”、“两高”和“两低”(单机、旅客率高、飞机利用率高、销售成本低、管理成本低)来提高利润率。例如，以直销电子商务为主要票务渠道，节省手续费.

这些年来，春秋两季业绩良好，但也部分得益于控股股东春秋中国旅游相关交易。据统计，2011年、2012年、2013年和2014年上半年，春秋航空分别占春秋航空公司当前营业收入的13.30%、14.30%、15.91%和16.41%，分别占春秋航空目前营业收入的13.30%、14.30%、15.91%和16.41%。

与国航、东航、南航、海航等四大航空公司相比，春秋航空在销售净利率、旅客率、飞机日利用率等方面普遍高于同行业的平均水平。

但仔细观察一下春秋航空的IPO，就会发现，过去几年春秋航空公司的净利润中，有一半以上来自政府补贴。数据显示，从2014年1月至6月、2013年、2012年和2011年，春秋航空公司的补贴收入分别为2.1亿元、5.2亿元、5亿元和4.9亿元，分别占同期总利润的55.37%、52.90%、59.89%和74.50%。

高比例的补贴收入会削弱春秋时期的实际盈利能力吗？王正华对此并不担心。“未来，城市经济规模大，机场吞吐量要求高，春秋航空公司等公司也迫切需要，我可以提高机场吞吐量，比如我的价格比其他公司低30%，政府再给我40%，这就形成了一种价格下跌，而资金总是会流向萧条。”

在过去的几年里，春秋航空公司已经竭尽全力控制成本。例如，王正华说，他们不把杂志放在飞机上，这样每年就能节省数百万美元的燃料。通常情况下，飞机会加水，它们可以通过航线、客运量等装载2/3或3/4的水，这也可以节省燃料。王正华说，经政府批准，他准备出售飞机上的车站票。

节俭，一直沉浸在春秋航空的文化，甚至上市仪式的服务人员都是春秋自己的空姐。王正华本人也发展出了一种极为节俭的作风。据说，他可以用纸巾一周，他的手表，衣服和汽车都是普通的国内产品。把方便面带到国外已经成为航空界的一个流行笑话。

这种看似节俭、当地公司也熟悉的传播方式。0元机票、相亲航班、女佣空姐等事件吸引了不少关注。近年来，春秋航空公司为了增加收入，降低成本，在社交媒体上频繁移动。一些媒体透露，2013年的社交营销给春秋航空带来了3.5亿美元的收入。

春秋航空公司的成本控制已基本结束，空间不大。张立鹏认为，春秋两季的收入增长率仍相当可观：到2014年底，低成本航空在欧洲的市场份额超过40%，而中国低成本航空的市场份额不到10%，这是可以大大提高的。中国民航的蛋糕也在不断增加，在这个日益增长的市场中，低成本航空的渗透率甚至更大，其增长率高于整个行业。

2014年2月，民航局发布了关于促进低成本航空发展的指导意见，这也从政策层面发出了积极信号。上海保税区和上海迪士尼乐园项目也将有效提高机场客货运吞吐量。去年11月，春秋金融租赁(上海)有限公司正式在自由贸易区落户，业务从航空旅游扩展到航空金融业。

到目前为止，春秋航空公司有国内航线120多条，国际和地区航线35条。据报道，该公司正在与空客和波音公司谈判从两家公司购买30架飞机。其次，王正华打算主要布局东北亚市场，在上海和深圳将开辟更多的航线，东南亚也是一个重要的市场。

正如王正华不希望股价增长过快一样，他也不希望春秋航空公司增长过快。在过去的10年里，他一直把春秋航空公司的增长率控制在15%到20%以下，所以他觉得“有决心”，有才华，有分配，并且对市场的各个方面都做好了充分的准备。他今后仍将坚持这一步伐。

他坚持在 4000 公里和 5000 公里内做飞行业务。 ” 在 5000 公里以内，你不必吃东西或睡觉。 如果你有六个多小时，人们必须休息，坐在这种方式将遭受痛苦。” 我对廉价航空公司不太乐观。 你必须进行越洋飞行。” 王正华不喜欢“在碗里吃饭，看着锅，还想着锅。” 当然，他是这么想的。 当他退休时，年轻人做什么是另一回事。

为了避免高铁的冲击，王正华已经开始收回1000公里以内的线路，甚至1100公里、1200公里的线路也在考虑是否取消。

挑战无处不在。随着低成本航空市场的普及，大型国有航空公司，如海航的西航、东航旗下的联航等。可以预见，低成本的航空市场将在未来迎来一轮激烈的竞争.张立鹏分析，这基本上不会对春秋时期产生影响，因为如果大型国有航空公司做很多低成本的航空，就会模糊其原有的定位，影响到它多年来打造的高端品牌。

亚洲航空等外国低成本航空公司进入中国已有多年，在东南亚航线占据了很大的市场份额。春秋航空公司主要在东北亚地区发挥作用，在一定程度上避免了与亚航的直接竞争。

航运业观察家认为，春秋航空公司的发展还需要突破，需要开辟更多的商业航线，与现有航线形成网络。其次，随着民航市场的发展，许多地方都有自己的航空公司，这涉及到地方政府的决策，也将与春秋航空公司竞争。

当他选择成为一家航空公司时，许多人建议王正华放弃。他没有这样想：“像我一样，第一垄断不会做，第二条路不会走，只能找到一个竞争激烈的行业，还有事情要做。”