黑白江湖：专车新政落地前一年

在私家车和出租车、互联网租车平台和传统出租车公司之间，一场行业混战的治理争论在全国蔓延了一年多之后，正式进入关键的“冲刺”时刻。

在过去的一年里，滴滴、优步、神州特种汽车、易于使用的互联网公司在过去20年里对国有控股的控制产生了迅速的影响，公司的经营权利是"无年份-旧区域出租车运营许可模式"。

在业界看来，这是“改变了传统出租车的生活”。

11 月 2 日，中国道路运输协会在部分省市召开道路运输和出租车行业协会座谈会。 行业协会代表强调，，落实政府指导价。

传统产业的恐慌并不一定是一个原因。

据Didi的战略负责人朱景石(ZhuJingshi)说，滴滴大的数据目前规模巨大，匹配需求为200万次每分钟，拥有比竞争对手更多的司机和司机。

优步首席执行官优步(Uber)去年10月表示，优步在中国汽车市场占据了30-35%的份额，最近完成了12亿美元的交易，将在未来12个月进入100多个中国城市。

在城市旅游领域，它是一个巨大的空间和供应不足的市场，但它呈现出一系列的不安，现在，传统和创新在这个复杂的焦点领域。

出生在AI中

范士福工作了23年，是北京最老的出租车司机之一。去年6月，他的出租车即将报废，根据国家规定，车辆必须在8年内报废。在等待他的新车时，滴滴总理出租车聘请了一位被“商务租赁”这个词吸引住的司机，并决定试一试。

凭借他良好的地理基础和对滴滴出租车软件的熟悉程度，他很快通过了考试，滴滴总理出租车推出后，范士福成为第一批司机。

最初很好奇，但直到今天为止。他认为，传统的出租车行业垄断太强，司机的汽车模型会通过一些阻力来打破，给出租车行业带来压力。

1991年，出租车司机是"主母"，他想让车有条件，香烟有钱，是必须的。

在20世纪90年代末，出租车迅速发展，一种叫做“捆绑”的做法(也就是把乘客拉到一个地方去“强迫”消费)在这个圈子里很受欢迎。当司机与导游一起工作时，乘客花费的部分将成为付给司机和导游的佣金。

之后，旅游业面临调控，逐渐开始受到限制，高峰期北京被 1700 多家企业减至 400 家。 但拒拨，手动拨接等现象至今仍正常存在..

造成这一现象的深层原因是，每个公司都是受利益驱动的，司机的长期生存在尼普，行业的恶劣氛围盛行。

在互联网搭车模式的到来之前，打车困难仍然是城市中的一个问题。

保安很匆忙。许多年以前，即将报废的汽车仍在路上。由于出租车公司的规定，每个车辆的车辆保险由司机的个人承担，这直接导致车辆部分的不完整保险，一旦出现安全问题，就很难将权力和责任划分开来。为了生存，驾驶员的疲劳驾驶更普遍。

汽车的诞生带来了转机。

该平台从同一信号塔传输同步价格信息，基本消除了手动开表的情况。与驾驶出租车相比，司机可以避免“分钱”的压力，并能自由掌握工作的强度。

更重要的是，过去出租车市场供不应求，“挑单”严重，到现在出租车订单急剧萎缩，人员也在流失。

“入口”之战

由于受到特殊汽车的打击，一些出租车对特种汽车产生了抵制，一些公司也为捕鱼活动筹集了资金。

在接受采访时，在21世纪，一些汽车司机向记者们证实，一些钓鱼者来自出租车公司。

私家车特许经营模式的引入实际上刺激了一些二手车销售市场。为了更方便地拉动汽车，在去年年底，有许多司机在二手车上进行投资以接合汽车。买了二手车的汽车司机告诉21世纪的记者说，他是全职司机，汽车的财产本身就是汽车，如果它变成了一辆行驶的汽车，它将在八年内报废。

据一份21世纪的记者报道，过去一年里，基于互联网平台的扩张对黑色汽车的数量产生了很大影响。

无论是在互联网平台和出租车公司之间，还是在互联网平台之间，在这种"入口"战争中，我们使用服务提供商资源-驱动程序来平衡或赢得更多的客户消费群体。

“补贴”线几乎是司机资源的唯一砝码。

滴滴最近一轮融资达到30亿美元，估计为165亿美元。在9月份的12亿美元之后，外国媒体透露优步计划启动新一轮融资，近10亿美元。

“特别是今年春夏之交，很多黑车司机转行成为专职司机。” 一位长期在天通苑拉黑车的司机告诉 21 世纪经济报道..

随着融资速度的加快、新的业务线的发展以及市场的响应，每个平台公司也在调整补贴的数量。

但平台补贴政策的变化导致司机的收入下降，因此从事司机服务的司机已成为流动的。

一个黑车司机，他不是一个名字，他说他今年春天在一个汽车服务，但随着补贴，收入下降，他的“我会放弃这辆车，打开黑车。 ” 。

他说，黑车服务时间每天约7:00至中午12:00，，需要两倍的时间来驾驶一辆特别的汽车，并覆盖整个城市。"净利润在4000元与5000元之间。"

出租车公司的变更

根据《21世纪经济报告》的多方调查，在过去的一年中，传统工业面临着驾驶员的流动性的最大影响，也影响了传统产业的发展模式。

他说，在合同到期后，他周围的出租车司机选择把汽车转向大约7%，只剩下几个。

北京最大的出租车国有企业之一的一名出租车公司负责人表示，2015年最明显的变化是司机业务下降和收入下降，这导致了流动性。“每个司机必须支付的钱份额是一样的。”他补充说。

该公司的单辆出租车司机每月支付5175元，政府和公司的燃料补贴约1500元，还有7个保险和1个黄金。

今年年初，沈阳出租车司机的司机受到了"1元燃料附加费取消"的冲击，一位知道罢工过程的司机告诉《21世纪经济报告》记者，这笔钱的扣除和燃油附加费，沈阳出租车司机的月收入是3000-4000元。

按每天25至30个订单的平均日收款，扣除每订单1元的附加费后，累计月收入将减少约750元至900元，可占其当期平均月收入的1/4-1/5。

在罢工也发生的南京，当局告诉媒体，目前南京有11700多辆出租车，其中包括普通出租车、中高档出租车，普通出租车的“收入份额”为每月7000元，中高档出租车每月9000元。

负责人还说，由于人事部流动性大，公司人力资源部在过去一年中得到了招聘、培训和管理。

当公司适用时，它为驾驶员的年龄和教育设置阈值，要求另一方发布滑行"驾驶执照的许可证"、"出租车安全记录卡"，并在安全、法规、公共安全、服务等方面对驾驶员进行培训。

此后，该公司要求司机每月两次在总部进行定期培训。

根据负责人的意见，这是传统出租车公司与互联网租赁公司管理订单相比的最重要的优势，该保险系统是严格的，是"保险的一部分是非常重要的，但乘客并不碍事，但事故是有麻烦的。"。

另一家大型出租车国有企业的司机告诉记者，目前公司处于“车多人少”的状态，只要有加盟证，不需要考核，合同期按新车和旧车签订，新车一般为 5 年，旧车有 1 年、 3 年等合同类型。

北京一家大型私人出租车公司的司机告诉记者，司机实行双班制，每天只付90元以上，而车辆“随时都来”。

"出租车受到国家支持和政策的保护。特别汽车的流行将不会持续很久。一旦政策在地面上，就很清楚了。汽车司机在接下来的几天里被转移到了面试中。"，他说。

从传统行业人士和部分消费者的角度来看，网络叫车平台的快速发展、站台司机素质的参差不齐、对道路的缺乏认识、外国牌照的缺乏、不准时等因素影响了专用车的服务质量，对驾驶员的管理显得更加迫切。