滴滴要继续火拼，哪些创业公司成为炮灰？

苹果公司10亿美元的战略投资使滴滴的翅膀更加丰满，腾讯科技明白，这一轮融资仍在进行中，并已被超额认购。

从 2012 年到今天，滴滴快迪从互杀到坠入爱河后，优步在中国成立了一家独立公司，与滴滴竞争，乐视控制使用汽车，阿里投资神州优步出租车并转让股份，互联网旅游市场几乎被上述少数人瓜分，竞争变得特别激烈和激烈。

据外国媒体报道，滴滴和优步每年花费超过10亿美元来吸引司机和乘客。大量的补贴使他们在一定程度上实现了自己的目标，同时也提高了行业的进入门槛：很少有落后的前进入者经历过寻求突破的痛苦，或者在巨人的阴影下死去。

互联网拼车是早期遭受重创的市场之一。车主们关注的是700万名乘客，200万名共乘朋友，1亿次共乘评论，以及15%的重复乘坐-在滴答发布新的社交版后获得的数据。在数据背后，寻求突破差异化的是拼车市场的先驱。

2015年6月1日，在拼车领域的创业公司是一个令人印象深刻的一天。天，迪迪的顺风顺线。在快递时，汽车产品线面临着外部强大竞争对手的竞争，但顺风车的最大竞争对手不是其他企业，而不是成熟的拼车市场。

作为汽车市场的前三名，滴答车、51辆车和日用车一度占据了近95%的市场份额，其中滴答车曾经是拼车市场的老大。

然而，在滴滴优步(Didi Uber)和其他巨头的激烈竞争下，初创企业的生活不再轻松，旅游市场也经历了一轮又一轮的洗牌，其中包括拼车、替代驾驶、公共汽车等市场领域。由于资本实力无法与巨无霸竞争，那些仍在坚持希望通过差异化扼杀一条血路的初创企业。

乐观主义者认为，在旅游市场上仍有许多未开发的使用场景，而且仍然有机会。然而，他们也不得不承认，在滴滴优步和其他巨头的脚下，为了抓住现有用户，挖掘潜在用户，他们仍有一场艰苦的战斗，尽管胜负尚不可知，但稍微放松一下，很可能会陷入每个人都会输的境地。

被巨人笼罩的行业重组

以一辆车为例，随着滴滴进入拼车市场，从运营模式到标准，拼车无疑是滴滴出行中的下风，意味着它将面临最大的冲击。

据第三方研究公司TrustData发布的一份最新报告称，到2015年底，滴滴出行市场占市场的76.8%，占总市场的3/4，市场结构仅在半年内被改写。

拼车的先驱们不愿放弃，春节旅游市场成为他们选择的突破之一。自去年10月起，该团队一直参与开发春节拼车专用线产品，随后于去年12月10日凌晨推出了“城际拼车”。

今年春节期间，通过跨市拼车不断提高订单数，春节拼车 24 小时跨市拼车期间，跨市拼车订单数增长 32.3% 。 从 1 月 24 日到 2 月 7 日，使用滴答共享的过年家居订单总数达到 141 万户。 “春节旅游跨市拼车对我们帮助很大。”滴滴出行负责人告诉腾讯科技，“春节旅游拼车对我们的帮助很大。”

很明显，滴滴不会放弃这样一个潜在的市场。除夕夜后，滴滴顺风在春节旅游期间(1月24日至2月7日)披露了其运营情况。数据显示，在春节返乡期间，滴滴跨城旅游已将810000人送回家。

滴答的拼车很难找到其他的空间，在巨人之下，但其他的初创公司并不是那么幸运。

去年5月，拼车宣布停业，另一家拼车公司在两家公司正式宣布“退出”之前宣布停止服务。

“我见过200多名投资者，主流投资者又看到了一次，但没有人愿意投票，当20亿美元的公司热火朝天时，没有人会投资一家小公司。我不会碰这个只会赚钱的项目。”对媒体来说，他很喜欢汽车制造商杨致远的联合创始人。

受影响的创业公司不仅是车池行业、公交、驾驶、P2P汽车租赁等行业，也不可避免地受到滴滴出行的影响。在去年7月底，驾驶和滴滴出行也开始了一场声势浩大的战争，滴滴行驶在网上，20天后宣布它覆盖全国80个城市，注册司机超过100万，今年1月，代表迪迪宣布的司机人数仅为2000万。去年年底，E甚至宣布了重大裁员，其次是首席运营官周义华离职，开始创业。

有P2P租车可卡、驾驶、陶代驾驶、计程车秘书、摇动车、豌豆拼车、出租车吧、云台联盟等公司倒闭。

开始防御

“我们覆盖了全国45个城市，拥有4000万用户和700万车主，在最高的时候，我们可以达到120万的每日拼车请求。根据这些数据，到目前为止，我们仍然排在第三位，第一位是滴滴，第二位是优步。”滴答首席执行官宋忠杰这样评价自己。

面对市场份额的不断细分，仍然坚持旅游领域的企业家继续探索更多的使用情景，以实现产品的差异化。其中，滴答作响的拼车将对社会造成压力。

骑在附近的人的乘坐是不可避免的，这使得拼车成为所有旅行方式的一个特别的社会属性。因此，社交网络已经成为汽车行业从业人员经常强调的一个特征。事实上，在早期的汽车共享软件刚刚开始，在解决方案的基本商业模式，每个人开始探索的方式玩社交。

例如，人们过去认为，无论是核心车主的离线操作和维护，还是产品功能的演变，如未来车主的收藏和其他功能的增加，都是形成一种社会产品色调。51汽车首席执行官李华彬(微博)也表示，他希望成为一个社交工具平台，他强调工具性。然而，用户的活动和粘性并不是很高。

现在，在用户的早期积累之后，滴答车再次提议重塑社交场景。“这与舞台有关。初次旅行是一个非常重要的基础。在你有机会社交之前，旅行本身就是合格的。”宋忠杰说。这可以反映在产品中，比如在使用汽车下订单时邀请朋友来取订单，打开停车圈等等。滴答分享希望以这种方式提高用户的粘性。

“乘客与车主、车主与车主、乘客与乘客之间有关系，所以我们不是叫车工具，而是为了创造社会属性，从这个角度来看，它日益反映出计时车与其他汽车共用工具之间的区别。”宋忠杰说。

此外，今年年初还推出了滴答式拼车，为有旅行需要的乘客和用户搭建一个平台。乘客把自己的路线和时间送到站台。业主根据自己的利益和需要进行选择，增强假日车辆的承载能力，进一步缩短旅客的出行时间和成本。

突破供应方面的瓶颈

由于拼车业务的公益性，而不是从旅游企业本身获得收入，而是要投入长期补贴，扩大和培育不成熟的市场，使拼车比快车更依赖于用户规模，加快发展是拼车的第一要务。

其中，用户的忠诚度和粘性是旅游软件的关键要素。现实是，无论是司机、快递还是拼车，乘客需求似乎总是“便宜”，而司机的需求“赚了很多钱”，使补贴成为抢占市场的有效武器。

特别是今年3月后，沉默的旅游市场又迎来了补贴战争。

迪迪从苹果收到了10亿美元的战略投资，第二轮融资仍在进行之中。优步的创始人兼首席执行官TravisKalanick1月份对媒体说，他已经完成了B轮融资，包括海航集团、中信证券、中国太平、中国人寿、百度等中国公司，但没有披露融资金额。2月底，神州司机红车完成了新一轮36.8亿元的融资。添加代码补贴活动后，容易在乐视的支持下使用汽车。

持续不断的融资使旅游市场成为战争的单一用户，因为补贴很高，一些兼职司机甚至放弃工作，成为全职司机。宋钟杰似乎改变了“共享经济”。

然而，必须承认的是，供应端（ 即司机端）的瓶颈将是他们在汽车制造商等初创企业中将面临的最大问题之一。