8家航司角逐北京新机场　竞争格局已明朗

最近，奥凯航空公司与首都机场集团在北京签署了“北京新机场运营合作协议”。到目前为止，共有八家客运航空公司被确定为中国东方航空公司、南方航空公司、春秋航空公司、河北航空公司、资本航空公司、中国联合航空公司、东海航空公司和奥凯航空公司。

记者了解到，大兴新机场将于 2019 年投入运营。 根据去年 7 月批准的北京新机场航空基地建设方案，各航空公司将由联盟事业部、国航等星空联盟成员单位、首都机场、东方航空、南方航空等联盟成员单位整体搬迁至新机场。

今年4月，国家发改委发布了《关于批准北京新机场项目的批复》和《关于批准北京新机场华南航空基地项目的批复》，并同意北京新机场建设建设项目。

其中，东航基地总投资132亿元，建设规模116.98万平方米，拟投资飞机25架。在搬到北京新机场后，东航计划在北京和上海之间建立一个完整的航线网络，以建设上海至北京之间的通道。与此同时，东航旗下的廉价航空公司中国联合航空公司也将进驻北京新机场。

南航基地建设总投资 147.8 亿元人民币，建设规模略为 108.89 亿平方米。 对于只占首都机场 16% 份额的中国南方航空来说，搬迁到新机场意味着更大的发展空间和更多的国际航线，摆脱了对中国国航的压制，南方航空带来了拓展版图的好时机。 由此，加空局于 2011 年 5 月宣布，将在新机场设立北京航空运营总部和客户服务中心。

根据国家发改委的批准，东部和南航基地将按照北京新机场40%的航空客运设计目标建设。这意味着两家公司将共享80%的新机场的市场份额，剩下的5%将拥有20%的市场空间。

据国际机场协会称，亚特兰大机场位居世界首位，吞吐量超过1亿，其次是北京首都机场，吞吐量超过94亿。但是由于跑道数量、备用资源和其他因素，首都机场实际上比亚特兰大机场更拥挤。首都地区非常繁忙，难以满足现有客运航空公司的需求。新机场的建设将有效缓解首都机场的运营压力，这意味着新机场和主要航空公司有更多的客运业务。

2016年首都机场的客运量达到9400万人次，这四家航空公司占据了93%的市场份额，而其他试图进入北京市场的航空公司和航空公司则再也无法从饱和的北京市场分割出更大的蛋糕。

到2025年，新机场的计划载客量将达到7200万人次，货物吞吐量将达到200万吨，飞机的起降能力将达到62万倍。中国南方航空、东航、春秋航空、河北航空、资本航空、中国联合航空、东海航空、奥凯航空等仅占首都机场一小部分份额的80%以下航空公司，仍有巨大的市场空间。

根据北京新机场航空公司的基本建设计划，已成为北京新机场的主要基地航空公司已建立了4年的过渡期。机场的所有原国际、国内、香港、澳门和台湾的航班都可以转移到新机场，同时也将停止在首都机场的新航线的运行，同时也将在国际空中、航线飞行资源配置、机场收费和首都机场原有资产处置等方面开展工作。运营地服务业务和其他方面的支持。

新机场位于河北省廊坊市荔县、广阳区玉发镇。到天安门广场的直线距离为46公里，距首都机场67公里，石家庄机场197公里，廊坊市中心26公里，天津滨海机场85公里。

有专家说，新机场不仅是北京的机场，也是北京、天津和河北的共同机场。“关于促进京津冀民航协调发展的意见”明确了新机场的功能。建设大型国际航空枢纽、京津冀地区综合交通枢纽，与首都机场、天津滨海机场、石家庄机场协调互补，以适应区域不同层次协调发展的需要。他认为，新机场打破了“三亩一亩”的固有理念，消除了区域行政区划的障碍，不仅方便了交通，也深刻地改变了区域协调发展的观念。