共享单车出海，面对的是机遇还是暗礁？

热的，共享的自行车，在红海的国内竞争之后，瞄准了看似为蓝海的海外市场。

据报道，莫比克将于6月底在曼彻斯特和索尔福德登陆，估计有1000辆自行车。在接下来的几个月里，摩托计划覆盖欧洲的100个城市。

这是莫拜自3月21日进入新加坡以来选择的第二个海外市场。摩拜最大的竞争对手ofo也试图在国外市场占据一席之地。

但在媒体的一片呼唤声中，我们应该“冷眼旁观”，并不像媒体在海外市场“吹嘘”那么简单。

出海试航

自摩托和ofo诞生以来，双方的自行车设计和扩张路线就不尽相同。Mobike在中国的第一个登陆城市是上海，而ofo是北京的校园市场。在海外扩张方面，双方的进攻路线也各不相同。

莫比克：新加坡->英国

Ofo：新加坡->美国->联合王国->哈萨克斯坦

据报道，莫巴和福的海外扩张就像水试验一样，每个海外国家的车辆基本上都在1000辆左右。相反，国外的发展速度与国家的速度大不相同。

2016年4月22日，摩托车在上海运营，标志着摩托车的正式诞生。在一年多的时间里，据了解，摩托目前在中国的83个城市服务，经营超过450万辆自行车，每天提供2000多趟。

2015年6月，ofo推出了一个共享项目，使用的是一种免费自行车共享模式，这种模式一直被隐藏在校园里。到2016年11月，ofo启动了一个“大城市共享”项目，以走出校园，与摩托展开正面拔河。Ofo说，到目前为止，该公司已经在全国100个城市减少了近600万辆汽车。

在过去的一年里，摩托和ofo平均每月在中国投资几十万辆自行车。

那么，海外市场真的是蓝海吗？

出海难问题

就像外国公司进入中国一样，进入中国其他地区的骑车人似乎面临着不服从的局面。

是真的还是假的？

与2016年下半年相比，资本的疯狂流入（即使在不到来的情况下）分享一个单一循环融资困境可能是一个真正的“不可触摸的”。

关于这一点，有很多采访报告，这里没有详细解释。然而，值得注意的是，需求的不确定性是许多投资者当时犹豫不决的一个原因。当第二轮的投资者之一摩托详细解释了投资摩托车背后的逻辑时，他曾经说过：“市场对自行车的需求有多大？”许多投资者认为没有人骑自行车，但我们认为需求很大。“

这是对市场的判断，需求的大小将直接决定经营规模的大小。那么，这种需求是否存在于国外市场？

共享自行车是致力于解决短途旅行1公里/5公里。在我国人口密度大、交通不便的情况下，共享自行车无疑可以解决短期出行问题。然而，国外一些发达国家是否也存在这种旅行问题？或者如果有旅行问题，你会选择自行车来解决吗？

规则与政府的“态度”

中国法律的现状是不健全的。只有当一个产业发展到一定阶段时，政府才开始制定相关政策。这在国外也可能有很大差异。

以美国为例，据了解，美国法律规定夜间骑自行车时要亮灯，戴着头盔等，所以中国自行车也必须改变自行车的设计。在欧洲的一些国家，一些欧洲国家必须申请执照才能释放车辆。

如何适应规则和“拥抱”政府是共享自行车公司在海上的一个挑战。

供应链

在海外掉落车辆，供应链无疑是一个有待解决的问题。如果你选择一个当地的制造商，材料和更高的人力会直接导致自行车的高成本吗？如果选择中国制造商，运输和关税还会增加成本吗？

最近，据外国媒体报道，摩托和ofo正分别寻求6亿美元和5亿美元的新一轮融资。在国内市场上，当需要平衡资本和损失率时，会否有资金来加速海外国家的扩张？

本地竞争

外国企业进入中国后，许多企业往往是高度转移到中国，然后悄无声息地退出，存在着文化差异和本土企业竞争。因此，如何共享一个单一周期的企业，以应对国内外企业的竞争，也是一个很大的挑战。

此外，摩托首席执行官王晓峰在5月莫比克“生命圈”新闻发布会上提到了一个问题，即支付问题。中国银联丁林润表示，，跨境资金流动实际上是一个非常复杂的问题，包括与会员机构对接等。这也是国际合作中遇到的一个重大问题。

一段时间以来，关于摩拜和福出海的新闻总是和朋友们擦肩而过，但综上所述，这并不像中国的“野蛮”。