美联航将停飞杭州　 二线洲际航线局难破

据国外媒体报道，美国联合航空公司计划于 2017 年 10 月 16 日暂停杭州- 旧金山每周三班的航班。 航线开通以来，仅一年多..

近年来，美国联合航空公司使用波音787对中国多条航线进行加密。自2014年以来，该公司开通了从旧金山到成都、西安和杭州的航线，并加密了浦东航线，使联合航空在中国大陆的航班点达到5个。联合航空公司经营从北京到芝加哥、纽约/纽瓦克、旧金山和华盛顿的直航航班；从上海到芝加哥、关岛、洛杉矶、纽约/纽瓦克和旧金山的直航航班；从成都、西安和杭州到旧金山的直航航班。随着多条航线的开通，美国联合航空公司经营中国航线的能力不断增强。从美国联合航空公司、中国航空公司和美国联合航空公司的客运量来看，2016年比2015年总体增长了81.26%。

杭州明显低于中国的客座率。2016年平均乘客座率低于60%。相反，季节性运行的乘客座率为74.5%，高于杭州。成都作为中国第一二线城市的第一二线城市，2016年达到82.2%，仅次于北京的83%。

2016年，联航并未计划开通杭州航线，但计划2016年5月加密上海浦东至旧金山，但由于无法获得浦东时刻，因此提前一年开通杭州，从决定开通航线的时间非常短。但随后，曼联赢得了浦东时刻，2016年10月16日开始了从上海浦东到旧金山的第二次每日直飞。这也导致华东联航的运力急剧增加，客运价下降。在飞机使用方面，由于计划的快速度，美联航787/8机型已安排好路线，787/9机型在杭州航线上座位较多，也是美联航低客运率的原因之一。

2016年下半年，该公司的高管团队有三名新成员：首席业务官朱莉娅·海伍德(Julia Haywood)、斯科特·柯比(Scott Kirby)和首席财务官安德鲁·利维(Andrew Levy)。新的领导团队表示，他们将把重点放在中国国内航空公司的战略上。郭还说，中国的航班对国内航班非常有利，部分原因是国内航班票价环境相对稳定。

2017年7月，美国航空公司预计2017年第二季度亚太地区客运量将达到10.03亿美元，同比下降1%。每个有效座位里程(PRASM)同比下降5.5%，收益(收益率)同比下降2%。容量(ASM)增加4.8%。其中，每个有效座位里程(Prasm)是每个长途航线地区唯一的负增长市场，西南航空的言论在中国和香港的需求疲弱，联合航空公司(United Airlines)表示，2017年第三季度的前景与第二季度相似。

联合航空公司季度新闻截图

2017年7月19日，联合主席郭杰斯(ScottKirby)表示，亚太地区市场是最具挑战性的市场，该地区需求增长放缓。同时，郭杰斯说，太平洋客运量每有效座位里程(PRASM)低于预期。联合航空公司希望第四季度的客运量增长放缓将导致有效座位里程乘客收入的增加(PRASM)。联合航空公司在亚太地区的增长也将从2017年上半年的6%放缓至不到1%。

联合航空公司执行副总裁兼首席财务官安德鲁(Andrew)也表示，联合航空对亚太地区市场非常谨慎，特别是在未来12个月里在北京和上海的市场。

根据上述情况，考虑了杭州－旧金山航线的实际运行情况以及亚太地区的运营环境。

2017年10月17日，四川航空开通了成都-杭州-洛杉矶航线，每周两班航班。这条航线是通往美国的第一条洲际航线和杭州通往北美的第二条航线，头三个月的平均客运量仅为62.9%。到2016年12月底，该航线已减至每周1次。

作者在文章“中国梦”中指出，美国航空公司开通西安航线，“随着点到点洲际航线在更多二线城市的开通，如何经营航空公司是值得我们关注的。”以西安为代表的二线城市不仅需要当地客流的支持，还需要过境客流的支持。航空公司如何将政府补贴(如果有的话)与自己和合作伙伴的网络连接结合起来，最终实现更多的过境客流盈利。“作者认为，没有政府补贴，航空公司很难从二线城市经营的洲际航线的实际情况中获利，即使有政府补贴，航空公司仍然面临更大的经营风险。不同的外国政府利用补贴吸引更多的外国人入境，中国的长途航线补贴更多地将中国人送出(旅游)，这对促进当地经济发展具有重要意义。

2017年4月，浙江省发布了浙江省民用机场发展第十一个五年规划，同时定位杭州机场为"基于长江三角洲辐射的区域航空枢纽，是亚太地区重要的国际门户机场，是国家航空快递中心，是该地区重要的综合交通枢纽。"，该计划还指出，"杭州萧山机场遵循思路"在国内加快完善，寻求国际加密的距离。"加强过境枢纽的功能，继续巩固亚洲航线，努力突破澳大利亚航线和美国航线，大力发展国际国内航线。根据杭州机场路线的现状，可以描述为："不满意。在长三角地区，有发达的轨道交通网络，有限的长途路线客流由主要机场划分，浦东机场每天从更长距离的路线中受益，在竞争中占有明显的优势，如何实现长三角机场集团在竞争中的协调发展仍然是一个值得关注的问题。