柏林航空今日正式停运，但瓜分大战还未结束

10月28日，柏林航空公司(柏林航空)将正式停止运营.

在给员工的电子邮件中，公司管理层鼓励员工尽快寻求进一步的晋升。该公司目前约有8600名员工。

柏林成立于1978年，是德国第二大航空公司。但是，这家公司一直无法盈利，尤其是面对廉价欧洲航空公司的积极定价策略，这导致公司倒闭，这是中东三大航空公司之一大股东停产的结果。

破产后，德国政府给柏林航空公司提供了1.5亿美元的桥梁贷款，以支持未来三个月的运营。

在过去的两个月里，一些欧洲航空公司试图对破产公司进行"分裂"，包括汉莎航空公司(汉莎航空公司)、(瑞安航空)、欧洲最大的低成本航空公司和(EasyJet)、英国旅行集团和Condor航空公司，这是托马斯·库克(ThomasCook)拥有的英国旅行集团，原因是它在其竞争对手眼中成为无力偿债和负债累累的航空公司。

一位航空律师告诉InterfaceNews，通过破产代表获得破产资产不需要继承破产人自己的债务。

据报告称，汉莎航空一直想接管柏林的一些空气。在柏林申请破产保护之后，汉萨可以以较低的价格获得柏林的资产而没有债务。

阿提哈德公司在2012年接管了柏林航空公司，计划建立一个以阿布扎比为中心的全球航线网络，以吸引更多的欧洲乘客，但柏林航空公司却感到尴尬。6年多来，柏林航空公司亏损27亿欧元(208.8亿元人民币)，净债务达到12亿欧元。

柏林航空公司发起了破产保护诉讼。

根据德国破产法可以列入破产财产的资产，如飞机、发动机、航空材料、基础设施等，可以在破产程序中以公开拍卖的形式处置。租赁公司向破产航空公司出租的飞机不属于破产财产，租赁公司可以要求收回。律师说。

根据柏林航空官方网站，到2017年3月31日，柏林航空拥有144架飞机，但没有一架属于柏林航空公司，所有飞机都是租赁的，这意味着柏林航空公司不仅没有飞机可以出售，还必须按时租赁公司。

但在德国政府的支持下，一些公司争相抢购资产，飞机租赁公司一般不取回飞机，毕竟，他们也需要时间找到下一位包租飞机的人。

既然这不是飞机，这些公司到底是什么？答案可能是：航行权和有价值的飞行起飞和着陆时刻。

据统计，柏林航空公司在德国的市场份额为28%，汉莎航空公司的市场份额为68%。然而，由于柏林航空公司总部位于莱茵河，经济发达，人口众多的杜塞尔多夫，游客和旅游业都很丰富，因此吸引了很多竞争对手。

"由于环境和其他因素，杜塞尔多夫的飞行起飞和着陆时间受到严重限制。此外，它位于德国经济的中心，对于汉莎航空来说，它还提供了更高质量的乘客源。"航空分析师JohnStrickland在接受采访时说。

据外国媒体报道，柏林在杜塞尔多夫的航班约占全部航班的1/3。

柏林也在与汉莎航空、EasyJet和Condor谈论资产处置。

全球最大的廉价航空公司瑞安航空(Ryanair)也表示，它对收购柏林感兴趣，这是希望获得更多到德国市场机票的主要原因，但资产重组后，瑞安没有从蛋糕上得到任何东西。该公司表示，他们已向欧盟委员会(EuropeanCommission)提交了有关处置总部位于柏林的资产的指控。

一份报告称，易捷航空公司正在与柏林航空公司谈判，在杜塞尔多夫机场起飞和降落的飞机将占到一半以上，总共有35，000架飞机。其中包括从杜塞尔多夫到慕尼黑、柏林、苏黎世、汉堡和哥本哈根的旅行。

据路透社(Reuters)早些时候的一份报告称，汉莎和柏林已签署一项协议，购买总额为21亿美元(合24.9亿美元)的资产。汉莎将获得柏林的大部分资产。汉莎航空公司收购的资产包括奥地利航空公司Niki和LG Walter，其中还包括20架飞机。

然而，该协议也引起了一些争议。奥地利政府部分认为，由于奥地利航空公司也属于汉莎航空公司，如果后者赢得尼基航空公司，它将在维也纳拥有绝对优势。

然而，据外国媒体报道，由于反垄断规定，柏林航空公司有时无法出售给汉莎航空公司，因为在某些航线上，德国汉莎航空的欧洲分公司(Eurowings)是柏林唯一的竞争对手。因此，EeasyJet自然是汉莎航空公司买不到的最有可能的买家。

欧洲的航空市场格局将发生很大的变化，不管柏林的空气是怎样结束的。