航空公司CEO们，来感受下你们缩水的经济舱

当你不能搬到一个不断缩小的经济舱座位上时，人们是否曾希望航空公司的首席执行官也会有同样的感受呢？

《华尔街日报》航旅专栏“The Middle Seat”向美国三大航空公司的CEO发出了采访邀请，希望他们能坐在自家飞机的经济舱座位上，给大家解释他们何以认为今天促狭不堪的经济舱座位是可以接受的。

两位首席执行官接受了我们的报价。Delta"S1.92-Meter-Tall首席执行官Bastian(EdBastian)对在亚特兰大停泊的新改装的波音777-200进行了访谈。美国航空首席执行官派克(DougParker)，身高1.92米高，是一家在达拉斯-福特沃斯机场机库停泊的改进型777经济舱。

美国首席执行官穆诺兹（奥斯卡•穆诺兹）拒绝在经济舱的席位上接受采访。被问及为什么联航没有回答。

巴斯蒂安和帕克可以坐进去，但他们的膝盖几乎到达了前座。 两个人的肩膀和两侧不会碰到中间座位的乘客，前面的乘客会向后调整座位。

两人都没有为飞机上乘客人数增加、人数减少而道歉。 他们的意思是，乘客想更宽敞，请付款。

近年来，美国航空公司在减少行李损失、持续盈利等方面取得了长足的进步。也有倒退，其中最大的(至少反映在读者的信)是标准经济舱的座位大小。

就腿部空间而言，美国、达美和导航的标准经济舱座位不像西南航空和捷蓝航空那样大。

同样的空间被塞进更多的人，这使乘客感到焦虑和愤怒。许多乘客认为，如果航空公司改变经济舱，让他们花钱购买原来的额外空间，那是很不舒服的。

“航空公司的管理层应该为自己感到羞耻，”威斯康星州4月的电气工程师JohnWydeven说。有一次，他乘坐经济舱从底特律飞往首尔，在三角洲飞往首尔。在13个半小时的行程中，只要他把东西放在椅子后面的袋子里，他的膝盖就会靠在前面的座位上。他发现，乘坐相同航线的韩国航空(韩国航空)和新加坡航空(新加坡航空)经济舱空间更宽敞。

乘客权利的倡导者游说美国国会迫使航空公司实施一项联邦标准，并试图强调，座位过度拥挤对紧急撤离构成了潜在的安全危险，但它并不回来。联邦航空管理局(FAA)的疏散专家和独立研究人员说，当需要撤离时，需要几分钟才能从狭窄的座位上去，这意味着通道内的等待时间将会减少。影响疏散效率的关键因素是逃离门。

既然你如此关心经济舱的座位，就像沙丁鱼一样拥挤，请听听航空公司首席执行官巴斯蒂安和帕克是如何为此辩护的：

你坐经济舱吗？

他们说这是很长时间的，但这不是9小时的长途飞行（很多人认为很难飞行长途经济）。

巴斯蒂安说，他在全国各地旅行，坐经济舱旅行，因为他认为这是一个很好的锻炼机会。当乘客和雇员看到他坐经济舱时都很佩服他。他想体验大多数乘客的飞行经历。

今年7月，他在公司制定了一项政策：当达美总警司及以上人员出行时，如果飞行时间少于3小时，他们必须乘坐经济舱。

派克说，他大约有三次十几次，一次在经济舱，通常是头等舱和超大型腿部空间。当被问到五个小时的飞行时，前乘客调整了后背，他感觉派克本能地点点头。

他说： “我体验了乘客的感受。 毫无疑问，这个座位的设计空间比乘客想要的要小。 ” 。

座位会减少吗？

两位首席执行官都承诺不会进一步缩减规模。

根据Batian先生的说法，Damey已经将标准座椅的间距(即前座椅和后座的间距，行业的音高度量)设置为31英寸。事实上，达美也有一个30英寸的座位，在空客A 320和A 319上，这是该公司无利可图时代的“遗留产品”。‘那些决定不会再发生了。’Bstian先生说。

但是，每一行的座位数目也会有影响。德尔塔波音777经济舱的座位距离实际上比美国航空公司多一英寸，这使得波音777经济舱的座位数增加到每排10个座位，而达美航空则保持9个座位。

Bstian先生的承诺将在波音777的经济等级中维持9个席位的做法。这是一种更可靠和更舒适的基于Delta的空气的策略的一部分。他说："我们相信，更好的产品能带来更多的收入。"

达美航空的特殊座位也比美国航空公司多出一英寸的腿部空间。达美777经济舱座位暂距32英寸，而不是该公司标准的31英寸。额外1英寸将消失，随着更多的额外腿空间座位的到来，当达美标准经济舱座位间距将统一为31英寸。

飞行777的标准经济座位类似于美国的标准经济座位，每个排的座位宽度为17英寸和10个座位。排距为31英寸（包括座椅）。A319、A320和第737部分型号的行间距为30英寸。

图：美国航空公司首席执行官派克说，他们对乘客有更多的选择。在新改装的波音777飞机上，有四个级别的商务舱、高端经济舱、附加腿舱经济舱和标准经济舱。图片来源：“华尔街日报”的贾斯汀·克莱蒙斯

美国航空正在购买一个新的平面，甚至使座椅收缩到30英寸。派克说这是公司最低的座位距离。

他给出的原因是，美国航空公司(AmericanAirlines)在座位尺寸变小时压缩了座椅间距，“保持乘客的个人空间不变，但也增加了一排座位，使公司能够为更多乘客提供服务。”原因是美国航空公司只有在座位尺寸变小时才减少座位间距，这样才能保持乘客的个人空间不变，增加一排座位，使公司能够为更多的乘客提供服务。

他坚持认为，美国航空公司并没有“采取任何措施让经济舱不再像过去那样舒适。”如果乘客对座位空间狭小的抱怨足够强烈，美国航空公司就会改变。他说，目前还没有发生这种情况。

事实上，派克的确收到了美国航空公司(American Airlines)空乘人员的投诉，他们对波音737 MAX 8的某些方面感到不满。这些机型的座位数量从148个增加到160个，然后增加到172个。在座位和浴室缩小后，你可以再增加两排座位。

据帕克介绍，对于 737MAX 8 座的舒适度，美国航空公司的客户调查结果显示，737MAX 8 座的舒适度略高，但总体评分与 737 基本一致。 与 737 相比，737 MAX 8 还做了许多其他改进，包括机载卫星 Wi - Fi 和大型头顶行李舱。 评分协议可能表明，改进的良好经验被一个 30 英寸的座位音高所抵消。

737最大8，最初由美国订购，有一个三排座位，只有29英寸。后来，这个计划泄露了，而且不符合规定。“这不是我们要继续的方向。”在压缩经济中的普通席位，帕克说。

"他将保持波音777经济舱的座位宽度，尽管其他竞争者已经将相同型号的座椅宽度减小了1英寸，"说。他是《华尔街日报》的梅丽莎·金(MelissaGolden)

乘客会看到什么变化？

美国的航空战略是为乘客提供更多的座位，这一战略可以从派克(Pike)对777经济舱座位的修改中清楚地看出。

喜欢低价的乘客通常安排在飞机的后面，美国的航空公司拥有146个基本的经济舱座位。如果你愿意付出更多的代价，或者如果你与众不同，你可以选择66个提供额外的腿空间的经济舱座位。你还可以花上几百美元来升级到24座高端经济舱：座位宽19英寸（而不是17英寸），椅子相隔38英寸。此外，修改后的777还拥有37个斜倚商业仓库座位。该模型有273个座位，几乎一半的座位提供额外的空间。

帕克说：“真正重视额外空间的乘客在这里有很多选择。”

与美国航空一样，三角洲正在寻找愿意为额外空间支付的乘客，为普通乘客提供标准经济舱座位。"我们想展示我们不是商品的市场，我们的产品与竞争对手不同，而且这个策略已经到位了，"说，该公司将在国际航线上启动高端经济类，打赌人们愿意为服务和可靠性付出更多的代价。