究极大“快”头 试驾Cayenne Turbo GT

　　不久前我们对保时捷的高性能cayenne伪装车进行了抢先试驾，如今它的大名终于公诸于世：cayenne turbo gt。这是一辆带有gt头衔的保时捷suv，熟悉保时捷的人都知道能叫gt的保时捷都不是善茬，性能表现绝对不会令人失望。在欧洲进入一年最好的节气之时，我们来到了瑞典哥特兰岛，这里有一条“隐世北环”，来体验一下这款运动性能最拔尖的cayenne。

在不久前，关于cayenne turbo gt创造纽博格林北环suv圈速记录的消息不胫而走，由保时捷的厂方车手lars kern跑完20.8公里长度的路段，7:38.9的成绩经官方验证，一举超越之前的记录保持者奥迪rs q8。在性能这件事情上，保时捷就从来没有让步过。

★ 运动性能拉满的cayenne

turbo gt是这一代cayenne（e3）中性能最强悍的型号——这里的性能并不是指马力最强，毕竟在系统功率层面还有输出更高的插电混动turbo s e-hybrid，而是整体的运动性能。除了自带保时捷迄今为止最强的v8发动机外，和行驶相关的所有底盘控制系统默认便是满配，能选装的都是一些内外饰的不同配搭。cayenne的这个底子综合性能可以强到什么程度，这辆turbo gt便是答案，让我们先从它性能相关的硬件开始说起。

没错，turbo gt搭载的4.0l v8双涡轮增压发动机就是我们已经很熟悉的ea825系列，由保时捷在祖芬豪森的发动机工厂制造，从奥迪a8到兰博基尼urus都能见到它的身影，如今它被进一步强化，成为了保时捷最强的v8发动机。峰值功率640马力，最大扭矩850牛·米，这个数值几乎要和兰博基尼urus持平，也是ea825系列中动力第二强的机型。通过对活塞、曲轴以及正时链条等部位进行强化，保证了它高强度工作下的可靠性。喷油压力维持在了250bar，峰值喷油量则提升了约10%，保证全负荷下的燃料供应。

如何有效提高动力输出，在涡轮增压器上下手是最直接的方法。双涡轮增压器的泵轮尺寸被加大，最高增压值也被提高到了1.6bar（比cayenne turbo ( 参数 | 询价 )提升0.1bar）。相应的，发动机压缩比由原本的10.1:1降低到了9.7:1，以防止爆震发生。此外，中冷器的尺寸被进一步加大，发动机本身的冷却系统也得到了加强，以应对苛刻的赛道驾驶条件。

cayenne turbo gt其中一个很大的亮点便是管口带磨砂蓝色的中置双出排气，这套中后段由钛合金制成的运动排气为turbo gt专属，由大名鼎鼎的排气专家天蝎与保时捷共同开发。由于现今的排放规定限制，发动机的排气头段带有gpf颗粒捕集器，除了净化尾气外这个多孔结构还会大大削弱排气声浪。保时捷很巧妙地利用gpf这种“副作用”，取消了常见的排气中段消声器，且中后段均为钛合金管路，在众多限制下依然能发出动听且高亢的声浪。

由zf提供的8挡tiptronic s自动变速箱我们也已经很熟悉了，在cayenne turbo gt身上它被调校得更加运动。即使在普通模式下，升挡速度也比普通cayenne要来得快，且松油降挡时还能配合营造咕噜咕噜的排气声浪。而在sport plus模式下，变速箱的设定完全以性能为中心，甚至在大力刹车时还能通过换挡拨片预选降挡，在发动机转速允许时就会被执行，妥妥的跑赛道架势。ptm牵引力控制管理系统也被写入了更激进的控制软件，前后轴间动力分配响应更迅捷。强大的v8发动机也为ptm的控制模块带来了不小压力，保时捷为变速箱引入了额外的水冷系统，在高负荷驾驶下保证系统不会过热。

钕金色的gt设计“五花瓣”轮圈同样是turbo gt的专属，除此之外特殊色彩还有磨砂质感的蓝色可供选择。在轮胎搭配上，保时捷与倍耐力合作，专门为cayenne turbo gt搭配了特别调制的p zero corsa轮胎，务求让它成为最强保时捷suv的“金靴”。由于前悬挂几何发生了变化，前轮圈的宽度和普通cayenne turbo coupé相比增加了1英寸。顶级的前十活塞、后四活塞pccb碳陶刹车在cayenne turbo gt身上为标配，光这一项就能看出它在性能上有多么地执着了。

动力、刹车和轮胎的提升看起来似乎是标准操作，但保时捷既然能叫它gt，这事情就没那么简单——没错，他们把悬挂几何也改了。前轮的内倾角增加了-0.45°，能一定程度上在弯中抵抗推头，这完全是赛车取向的设定。此外，三腔式空气悬挂在sport plus模式下刚度提升了15%，即使在普通模式下刚度也有10%的增长。

在后轴上，悬架的基座衬套刚度也有所提升，使得尾部的动态响应来得更敏感。48v电机控制的前后防倾杆响应速度进一步提升，在数毫秒的时间内便能立即改变刚度以“托”住车身，最大限度防止侧倾破坏车身动态。ptv+扭矩引导系统升级版的控制逻辑同样经过升级，刹车进弯时可制动一侧车轮以帮助入弯，而加速出弯时则通过扭矩矢量分配帮助车尾转向，配合后轮转向系统，可以想象turbo gt的弯道表现会如有神助。

从机场出发到达赛道前，有大约一小时的公路行驶，正好让我有足够时间来了解它的日常驾驶感受。首先，这是一辆 cayenne ，就算这是高性能型号，骨子里都不会丢掉舒服的特点。在哥特兰岛不算好的路面上，空气悬挂依然能得体地处理带补丁的路面，能明显感觉到稍微调硬了的悬挂把更多路面信息传到了屁股上。除了清晰可辨的排气声和回火声外，在大脚油门加速后快速松开踏板，增压器泄压的声音十分明显，平时驾驶也能感受到它激情的一面。