空中WIFI：能否成为航企的竞争利器？

早上8点。7月23日，中国东方航空公司的第一架商业WiFi航班正式亮相。在近两个小时的飞行中，由于互联网的普及，3000米的高度已经不再那么高和冷，旅程比以往任何时候都短。这可能是针对乘客对航空互联网接入的需求，国内主要航空公司正争先恐后地参与其中，但就在他们押注这一业务前景的同时，外界也开始押注该业务的前景。[电力]T501钱途"担忧。也就是说，如果未来乘客不买账，空中WiFi这一航企的竞争利器也可能变成白费力气。

　　考试的两个词有什么区别？

据东航相关负责人介绍，第一次与中国电信合作的WiFi飞行，理论带宽可达50m，实际最大共享带宽为32m。同时，由于卫星信号传输10万公里，网页的打开被推迟了1秒。但是记者觉得，如果几十个人不同时上网看视频，WiFi和地面网络的速度几乎没有多大的区别。

除了体验互联网的速度之外，记者还发现，东方航空公司的航班虽然被宣传为第一次商业WiFi航班，但实际上还处于测试阶段。[电力]T501从航班首飞到9月30日期间，东航将与中国电信一起继续对空中互联业务进行测试，收集旅客反馈信息与服务需求，不断改进技术品质，"东航相关负责人称，[电力]T501具体什么时候能够大规模商用还要等待民航局等监管部门的批复。"

这让很多人怀疑，那么东航的商业WiFi试飞和去年的国航试飞一样吗？作为回应，一位行业分析师告诉记者，两者的区别在于，[电力]T501商用"二字，国航可以说是空地互联第一个吃螃蟹的人，而东航的商用测试则表明国内民航客机上网正向大范围应用迈进。

另外，在国外的一些航空公司已经使用了AirWiFi，为什么还要在国内反复测试呢？在这方面，东航相关人员解释说，国内空对地互联业务的商业应用尚处于起步阶段，安全法规、运营规范、操作规程、服务指南等还需经过大量的测试和改进。

　　空中互联网运营商是怎么拼写的？

下午6点55分。7月22日，东航宣传部的一名工作人员放弃了他的两座晚餐，小跑到会议室，因为五分钟后，华东的几个部门和合作单位的负责人将在这架wifi航班上召开紧急会议，这是华东第一次商用无线上网飞行的第二天，所以这是华东最后一次进行试飞。

事实上，让东航感到紧张的不仅仅是第二天飞行的第一次顺利飞行，还有来自同龄人的触碰网络的压力。看到国航、南航、海航都想抢先上网，东航自然不敢掉以轻心。那么，航空公司将在这一领域竞争什么呢？

　　[电力]T501首先当然是拼技术，国航打出了双模式牌，即先后测试利用地面基站和卫星两种模式的空中WiFi。而东航、南航则青睐卫星，经KU波段传输的信号来实现空中宽带上网。目前来看，利用地面基站实现空中上网的成本较低，而东航的KU波段传输信号则具有带宽高、网速稳定、全球覆盖等特点，也是目前全球运用最广泛的空中上网方式，能够满足民航旅客收发邮件、微博微信互动、游戏娱乐、商务办公、股票交易等基本需求。"中国电信相关工作人员解释道。

更重要的是，服务、价格和客户群体定位的准确性也会对WiFi未来的市场竞争格局产生影响。

　　空中上网收费如何？

乘客对空中上网的需求是多少？谁想使用WiFi？在船上？这些都是业界争论的焦点。在中国东方航空公司的WiFi航班上，一个举目无亲的孩子通过互联网与父母进行了视频聊天，这使她的旅行更加有趣。因此，除了商务人士外，WiFi飞行还可以扩大用户基础，有很多。

　　[电力]T501乘客希望空中上网，但不代表能够接受这种服务收费，"民航专家綦琦在接受记者采访时表示，[电力]T501同时，WIFI主要是长途航线有用，对于短途乘客来说购买意愿不强。" 航企也意识到上述问题，东航就透露，下一阶段，该公司和中国电信还将进一步申请在国际航线上开展空地互联业务测试，实现客舱网络全球漫游。

在中国东方航空公司的WiFi航班上，一名乘客还告诉记者：[电力]T501如果航企拿空中上网当做吸引消费者、提升乘机感受的一种新型服务方式，那就应该以相对低廉的价格普惠消费者。但要是航企将机上WIFI作为一大盈利点，收取高昂费用，那乘客恐怕不会买账。"

然而，对于航空公司来说，一颗通信卫星KU波段可以在互联网飞机上传输信号，其改装价格并不便宜，约为一二百万元。如果收费太低，很容易陷入赔钱的困境，但提高价格很难得到消费者的认可。在美国，1/3以上的干线飞机安装了开放空间的互联网接入系统，使用该系统的成本确实不低。在美国，每小时大约有几美元到十几美元，在欧洲，每小时大约有十几欧元。

　　[电力]T501尽管国内商用‘钱景’尚不明朗，但飞机上网是行业未来趋势，航空公司竞相推出个性化服务的理念也值得认可。相信在未来大规模使用中，航企和消费者一定可以磨合出适合WIFI航班的商业运营模式。"綦琦说。（文/ 肖玮）