瑞士航空CEO：瑞士特色是我们真正的财富

　　[电力]T501瑞士制造，瑞士特色"，是瑞士国际航空公司（以下简称[电力]T501瑞航"）掌舵人哈里·霍麦斯特始终坚守的信条。尽管瑞航如今是德国汉莎航空集团的子公司，生于德国的霍麦斯特也是汉莎航空的董事会成员，但谈及瑞航的独特性，他毫不含糊地说：[电力]T501瑞士特色，是我们真正的财富，我会用这样的词来形容瑞航：瑞士制造，瑞士特色。"

　汉莎航空公司的收入，但也用于瑞士航空公司的收入

汉莎集团正在尝试转换和启动源-源油门。[电力]T501Score"项目。在瑞航的10年风雨，让霍麦斯特对变化安之若素。他说：[电力]T5012003年和2004年，我们面临着一些困难。后来我们渡过了难关，并取得了很好的成绩。我们一直在调整管理模式，所以我们现在依然很成功。我想，这是我们可以跟同行分享的最宝贵的经验：不断寻找最合适的管理模式，永不止息。"

霍马斯特先生说，在过去，[电力]T501Score"项目中，瑞航早期的角色只是提供数据。这对瑞航而言，不会带来任何额外的负担。不过，他补充说，德国人非常喜欢制订计划，但有时候计划赶不上变化。

六月，汉莎航空公司承认，[电力]T501Score"项目无法在2015年实现23亿欧元（31亿美元）运营利润的目标。目前，这一盈利预期已被下调至20亿欧元。霍麦斯特说：[电力]T501汉莎航空集团的所有子公司都必须为实现这一目标更加努力，这其中当然包括瑞航。"在今年第二季度的业绩报告中，瑞航声称[电力]T501Score"项目已步入正轨。相较于2013年的2.64亿瑞士法郎，该公司预计今年还能多增收8600万瑞士法郎（约9500万美元）。

面对来自中东航空公司和低成本航空公司的竞争，瑞士航空公司“在欧洲的增长率和对亚洲市场的期望并不像五年前一样。”拉姆斯特承认，瑞士航空公司急需收入，不仅要实现汉莎的目标，而且要增加自己的收入。毕竟，购买机器、人力、IT设施等都需要资金注入。

他说：[电力]T501我们需要长期稳定的资本流动，必须为克服汉莎航空集团目前的困难出一份力。我们是从瑞航自身利益出发的，因为如果我们不能赚钱，我怎么说服股东继续投资？对中东地区那些国有航空公司而言，他们可能不用操心这些事情，因为有人出钱。但是对于私企而言，要看市场说话。"

　　如果新飞机没有到达，飞行就会飞

目前有90架飞机，其中5架飞机是湿的。公司计划购买6架波音777-300ER和30架庞巴迪CS100飞机。他说,空中客车A350-900和波音777-300ER与机队的长期发展有关。[电力]T501我不在乎飞机型号，只要它能提供最佳的投资回报率。"他说，[电力]T501可以确定的是，我们必须淘汰空客A340-300飞机。"

按照计划，今年已被 RNA 订购的第一架庞巴迪CS 100 型飞机将能够获得窄体机队的更新。 但在庞巴迪CS 100 飞机延迟交付一年后，RNA 不得不延长 14 架自己的飞机和 6 架租用的 Avro-leg 飞机的维修周期。

除了飞机租赁的延长，飞机的维修费用也是一个令人头痛的问题。 Hormeister 先生说：[电力]T501这些飞机都很旧了，所以我们不得不在维修保养上花费一大笔钱，以保证其正常运行。问题在于，你明明知道这架飞机在未来一年或一年半后就要退役了，现在还要花这么多钱维修保养，就觉得很不值。"还有一种选择是租用其他飞机，这样的花费与维修保养费相差无几。霍麦斯特笑言：[电力]T501这些都不是问题，真正的问题是，我们不能因为飞机延迟交付而取消航班。"

拉姆斯特说，瑞士航空公司目前的战略是通过使用更大的飞机来增长。他说：[电力]T501不管是高端市场还是低端市场，更大的商务舱座椅和经济舱座椅都能够吸引更多的客源。就远程航线而言，波音777飞机就非常合适。而对欧洲境内的航线而言，庞巴迪C系列飞机恰到好处。"

作为其短期战略的一部分，瑞士航空公司计划在日内瓦建立一个新的消费基地。Hormester用这种方式来描述新的消费者群体：他们通常更随意，要求一次旅行。他们不在乎周一7点或周二13点的航班，也不在乎船上有什么服务。

此前，这组乘客主要是廉价航空公司的目标消费者，瑞士航空公司目前正努力吸引这一群人。Hormester评论说：[电力]T501法航旗下的Hop和伊比利亚航空旗下的伏林航空等直接照搬低成本航空公司的模式，认为低成本就是低票价。遗憾的是，这些航空公司的成本再低也低不过瑞安航空。照搬低成本航空公司的模式是行不通的。"而瑞航的新举措在于：今年7月推出了一系列个人旅行服务，名为[电力]T501瑞士选择"，并推出了从苏黎世出发的欧洲航班的特价机票。

除了这些新举措，瑞信不再像十年前那样致力于高端市场。此外，该公司的50座涡轮螺旋桨飞机已宣布退役.它现在使用湿租赁庞巴迪Q 400飞行苏黎世-卢加诺国内航线。霍斯特先生说：[电力]T501我们在增加更多的服务种类。"

　　市场分割，总是有收获的。

市场细分的想法来自于它的合作伙伴，雪花，在MR的介绍中。乡下人。这家总部位于苏黎世的公司自2008年以来通过细分市场实现了客运量和收入的翻番。他举例说：[电力]T501如果我因公出差，那我就必须按公司规定，可能只能预订经济舱机票。如果我出去度假，我得跟太太商量订票的事情，可以随心所欲地预订一个更舒适舱位的机票。所以，私人旅行的质量和价值现在都呈现出增长的态势，商务市场则出现缩水。"

现在，我们正在努力发展一个更大的市场，航空公司当然面临着强大的中东航空公司的激烈竞争，势头强劲。例如，AITI一直与达尔文(设在瑞士的卢加诺)合作，在阿提提地区设立一个区域航空项目，并在瑞士与赛车竞争。

霍梅斯特先生认为中东航空公司是一个整体。[电力]T501增速高于市场平均水平，原因在于他们的飞机大概是在5年～7年前订购的。当大家认为亚洲市场在以每年20%的速度增长时，我们发现其增速大约为6%。现在他们将所有的运力投入市场，有时候票价确实很低，旅客当然开心，但这不是长久之计"。

Hormester分析说：[电力]T501在这些航空公司中，有不少是得到了国家资金支持的。他们无须投入过多基础设施成本，还享有令人梦寐以求的低贷款利率，所以他们显然可以撑一阵子。我不期望能获得政府投资，也不奢求有优惠的税收政策，我希望有一个公平的竞争环境。"

目前，瑞航也面临着管理层与试点之间的争议。 虽然它已经与一些飞行员达成了新的协议，但它还没有与该公司的空客飞行员达成协议。 这些商定的飞行员现在是 Avro 飞机的飞行员，未来将能够驾驶庞巴迪C 系列和波音 777-300 ER 飞机。

尽管存在这些问题，但霍梅斯特领导瑞士航空公司的努力是不容忽视的。谈到未来，他对瑞士航空公司的担忧被夸大了：[电力]T501我并没有野心要成为某个领域的王者，只是我们瑞航真的在制定很多规划，我希望能看到这些规划一步步顺利完成。所以，我真的想待到2016年，看着波音777飞机和庞巴迪C系列飞机投入运营，看着瑞航名副其实地做到‘瑞士制造 ，瑞士特色’。"（文/左灿）