滴滴快的进军代驾市场　要面临哪些挑战？

4月7日，滴滴宣布任命前出租车副总裁傅强担任新集团驾驶业务部总经理，全面负责即将到来的网络驾驶业务，并向快车联合创始人赵东汇报。从这条信息中可以看出，滴滴将迅速进入代理驾驶领域，非平静的驾驶市场将欢迎这个巨大的玩家。滴滴迅速参与汽车装配业务的消息刚刚到来。

目前，中国的汽车数量已超过1.3亿，但司机仅为10万。咨询公司的研究数据显示，未来五年国内驱动市场的产值高达5亿元。

COVET替代市场

e司机于2011年10月成立，大约3年增加了司机人数到6万人，覆盖全国140个城市。e驾驶收入模型是直接从订单收取信息费用，如果订单价格超过39元，公司将收取20%的信息费用；如果订单价格低于39元，则信息费将免费。

去年 4 月，58 同城也推出了自主产品 58 代驾.. 但到去年 10 月，58 同城以 2000 万美元的价格率先推出了 e-drive ，收入占后者普通股的 7.8% 。 58.com 的驾驶业务与电子驾驶合并。 到目前为止，e共筹集了 3000 万美元。

现在，滴滴快，也开始寻找代理市场，尝试去一片一片天地。分析人士说，快速推进代理市场有两个主要原因：第一，代理市场的需求将继续膨胀，一些人预测，未来三年内总的代理市场将有100万至150万的每日订单。其次，目前国内驱动市场远未饱和，私家车数量增加，提供驾驶服务的公司数量不多。至少在市场上没有明显的垄断。

显然，滴滴奎迪在驾驶业务中的可操作性之后，大量的司机和用户资源将成为其扩张的锐利武器。一些业内人士甚至表示，滴滴奎迪目前强大的大数据能力，它可以利用现有平台在短期上利用许多新业务。在理想状态下，滴滴Kuaidi可以整合闲置驾驶人和社会需求，快速激活国内驾驶市场。

“滴滴快速进军驾驶业务的优势非常明显。众所周知，出租车是一个非常高频率的应用，拥有庞大的用户群。这些用户可以转移到驾驶服务上。”启明风险投资有限公司董事长甘建平告诉记者。奇明风险投资公司是租车的投资者之一，一辆高租金的汽车投资了一辆快速出租车。

快速成长的前锋表示，滴滴快的出租车和公共汽车司机是熟悉移动互联网的专业司机，他们分布在全国300多个城市。目前，快速增长的出租车司机总共有1,135万，滴滴超过100万。在专用车辆领域，其中2个基本有10,000个以上。另一辆车，这两个平台现在增加了2亿用户。

互联网的挑战

快速驾驶业务面临的挑战更多的是招聘司机。

就驾驶员资源而言，目前积累的司机资源主要来自两个方面：一是现有出租车司机；二是专用车司机，主要是合作租赁公司的人员。这些司机大多与现有业务有关联，因此很难找到时间从事驾驶服务。换句话说，滴滴需要为司机招募更多的司机，相当于重新驾驶一些应用程序的旧路。与国内、外销和其他O2O市场类似，这意味着滴滴和FAST需要有强大的推动能力，才能在代表自己的驾驶领域做深入的工作。

据报告，除内部征聘外，Didi还将为包括其用户在内的公众征聘司机的司机。即便如此，与原有的特种汽车企业相比，驱动市场的发展难度不大。为了保证服务质量，需要驾驶员进行移动，并且用户也必须获得一个。尽管互联网模型的生成比传统的驾驶更方便，但是驾驶员的质量和用户的人身安全更有可能发生。

例如，驾驶服务按距离收费，而出租车并不太不同。司机应该选择最好的路线，最近的路线，但是一些司机会欺骗那些不知道这条路的乘客，并采取迂回的方式收取更多的费用。在驾驶过程中，也存在顾客财产的损失，这可能导致纠纷。如果是DRUNK驾驶，在饮酒后，用户倾向于情绪激动，但也可能与驾驶员发生纠纷。

在此基础上，目前互联网代工公司的驱动程序大多是兼职的，他们利用时间分割为用户提供服务。驾驶员素质与服务网络的挑战

能力是一个需要面对的问题。

甘建平说：“驾驶并不是用户经常使用的服务。”“它很可能每周只使用一次。如果在第一次呼叫之后没有门到门服务，那么用户将来很可能不会使用它。”此前也有网友报告称，司机找路是一种严重的伤害，远不如出租车司机有经验。那么，滴滴快迪将如何利用软件平台来筛选、培训和管理这些在业余时间从事兼职工作的兼职司机呢？

以电子驱动器为例，其平台上90%以上的驱动器是兼职的，因此，在招聘时，E-DRIVE要求驾驶员年满5岁。为了提高驾驶员服务的质量，e建立了一个用户评级系统、一个单独的系统(类似于驾驶员的许可证12点系统)和一个监控客户的神秘系统(即，对真实客户的e-driver的服务状态的日常随机检查)。具体而言，如果电子驱动器运行红灯，在骚扰顾客必须扣分后，不要穿上衣服。事后骚扰扣除6分；扣除12分，直接解雇。如果驾驶员自己的DRUNK驾驶，也是12点的扣除，E驾驶将被直接发射。