春秋航空去年国际航线收入增63.13%

春秋航空公司发布了上市以来的第一份财务报告。

春秋航空 3 月 24 日发布的 2014 年年报显示，由于 2014 年 6 月以来油价大幅下跌以及春秋航空的成本控制，2014 年春秋航空股东净利润为 8.84 亿元，比 2013 年增长 20.75% 。 每股收益为 2.95 元，比 2013 年增长 20.9% 。

在全年70.4亿元的主营业务收入中，春秋航空公司的国内主营业务收入占80.31%，为主要部分。然而，营运收入的增长主要是由国际航线及港澳台航线所驱动。据统计，春秋航空公司国际航线收入增长63.13%，远高于营业收入增长11.11%的总体水平。在7.04亿元的收入增长中，约53%来自国际航线和港澳台航线。

春秋航空宣传部主任毛毅在接受“界面新闻”采访时表示，该公司在海外市场扩张方面呈逐年上升趋势。2014年，该公司的国际航空运力约为20%，预计今年将达到30%。他还说，随着公司国际航线的增加，未来将面临与亚航的直接竞争。

，只有杭州到曼谷的航线与亚航重合，而其他国际航线尚未面临竞争。春秋航空在机队规模上不如亚航那么大，但在市值上已经超过亚航。

总部位于马来西亚的亚洲航空公司是亚洲第一家低成本航空公司，拥有150多架空客飞机，并订购了200多架新的A320neo。到2014年底，春秋航空公司只有46A 320架飞机。

春秋航空公司在其年度报告中还表示，计划在2015年推出10架飞机，到2015年底，这一总数将达到60架左右，预计到2018年年底将达到100架左右。

除了计划扩大机队外，春秋航空还打算把深圳建设成为公司占领国际市场和港澳台市场的中转站。据调查结果显示，春秋航空公司正计划将深圳建设成华南廉价航空公司的枢纽，并计划在获得足够的飞行时间后，增加在深圳机场的通宵航班部署。因此，我们可以深圳为起点，增加国内外航线，加快发展日本、韩国、台湾等东北亚市场的低成本航空。

事实上，深圳成为华南地区的低成本航空枢纽，春秋航空于2014年开始部署。毛毅在接受“界面新闻”采访时表示，2013年底，春秋航空在深圳只有一架通宵航班，但到目前为止已经达到6架。也就是说，2014年全年，春秋航空公司在深圳增加了5架通宵飞机。

“深圳可以与港澳相连，国内游客进出港澳比直接通过港澳更方便，是一个非常好的中转站。”他说。近日，深圳机场商业部总经理龙强在活动中透露，深圳机场计划建设一个低成本的航站楼。这也给春秋航空公司带来了更多的发展机遇。“我们可以根据营运情况，发展更多路线。”

除主营业务外，春秋航空辅机收入也显著增加。辅助收入是指除旅客运输和货运收入外，还来自客舱服务和其他航空旅行相关产品销售和增值服务的收入，如酒店、租车、火车票和其他增值服务。2014年春秋航空辅机收入4.15亿元，比上年增长46.18%，毛利率平均为85.13%。

在过去的十年里，低成本航空公司在亚太地区的市场份额从2003年的3.4%迅速上升到2014年的25.7%。但是中国目前低成本航空公司的市场份额还不到5%，还有很大的改进空间。

因此，除了春秋航空之外，在中国低成本航空市场上也有越来越多的竞争对手。2014年12月，主要运营广州白云机场的九原航空公司首次起飞。3月中旬，中国联合航空公司和西方航空公司宣布，低成本航空服务模式将于3月29日全面实施。