国内最大支线航空如何二次转型？

今年5月，一架空客A 330在天津滨海国际机场降落，这是天津航空公司第一架宽体客机。接下来的一个月，天津航空公司使用这架飞机飞往天津-莫斯科和天津-重庆-伦敦直航，这也是天津航空公司开通的第一条洲际长途航线。

作为海航集团与地方政府合作模式的创始人，天津航空公司在成立七年后，开始了第二次转型-从中国最大的区域航空企业到主干道和支线相结合的区域航空公司，再到面向国内外市场的中长期国际航空公司。

从支行特许到干支合并。

天津航空公司成立于2009年，采取了差异化的市场战略，定位于区域专营航空公司，经营100座及以下级别的区域航空公司。第一架E 190飞机在中国大陆交付给大新华快车，前身是天津航空公司。2014年，天津航空公司还签署了40架E 190系列飞机，由中国和巴基斯坦见证。

这样的市场定位，也可以说是被迫的。当时我国民航运输业同质化严重，东部发达地区产能过剩，中西部地区中小机场利用率不足，区域运输能力不足。因此，天津航空希望通过集中优势资源，扩大西北、西南地区的潜力，把市场定位在经济发展较快、航空运输发展相对滞后的二三线城市。

这种扩张战略与天津航空公司的“兄弟公司”海南航空公司的初步发展有些相似。早在2000年之前，海南航空公司就提出了“毛细”战略，利用支线飞机经营支线航线，为干线运输客户，其支线飞机主要来自海南航空公司，大新华快车成立后。此后，天津航空公司主要引进了100座E 190和50座E 145区域客机，并逐步在天津、内蒙古、新疆等地区获得了较高的市场份额。

然而，由于座位数量少、飞行距离短，区域飞机的飞行员、飞机事务、航空油费、起落费与我国干线飞机相同。许多区域航线只能在政府补贴的支持下确保收支平衡。如果没有干线网络的连接支持，区域路由将很难取得更好的运营效果。

2011年，天津航空逐渐引入A320客机，并开始从分支到干支路的第一次改造。

目前，天津拥有近90艘船队，其中包括100多个空中客车A320、E190和E195分支平面，并建立了包括天津、西安、特特特和乌鲁木齐在内的8个运营基地。

“当时我们的策略是将乘客从二线和三线城市运送到E 190，E 145区域飞机在100座位以下的一线和二线枢纽城市，然后通过150个座位的A 320在一级和二级省会枢纽城市之间运送乘客。”天津航空营销总监李文彬回忆道。

例如，在西安，天津航空公司开通了西安至延安、榆林、安康、汉中等支线，还布局了西安至乌鲁木齐、西安至哈密、西安至张掖、西安至金昌、西安至敦煌等省内航线；在新疆，天津航空利用小型飞机在新疆经营内部航线，目前新疆有A 320型飞机超过190架，途经乌鲁木齐190人，然后途经A 320至新疆。

"干支链的"市场战略取得了初步成果。目前，航空公司的航线从国内逐渐扩大到东南亚、日本和韩国等邻国和地区，2015年旅客运输超过1000万，成为中国增长最快的航空公司之一。

吸引游客离开首都的计划

天津-重庆-普吉、天津-莫斯科、天津-符拉迪沃斯托克和天津-重庆-伦敦自去年以来已经开通了四条国际航线.

“近几年来，国内干线赚得更多。近三年来，国际航线的运力高于国内航线，油价较低，出境旅游需求不断增加，目前国际航线市场布局不失为一个好时机。”民航业的林志杰是在分析第一财经日报>记者。

对于天津航空公司来说，决心推广国际长途，也有兴趣承担首都机场对旅客的溢出需求潜力。

天津航空公司执行董事长兼总裁刘路对《第一财经日报》说，随着首都机场的资源逐步饱和，旅客需求不断增加，天津的市场机会不到一小时车程，天津航空公司的执行主席、执行主席、董事长刘陆("天津航空公司的第二转型就是抓住这个机会，把天津建成一个进出北京的第二通道，"LiuLu)对《第一财经日报》(FirstFinancialDaily)说。

值得注意的是，海航集团旗下的海南航空、首都航空等航空公司已开始以北京为枢纽，布局国际长途航线，但从北京飞往国际一线城市的权利难以获得。 天津航空希望开通从天津出发到国际一线城市的国际中距离航线，采取低成本战略。 平均票价比北京国际航线便宜 600 元.. 以分流北京首都机场为战略，吸引京津冀游客..

例如，刚开通的天津-重庆-伦敦航线，是天津通往伦敦的第一条直通车，也是重庆通往伦敦的第一条直通车。开航的单程票只有660元，往返票是990元(不含税)。由于天津和重庆都在倡议的交汇点，这条航线还开通了北京、天津和河北、中国西南部和欧亚大陆之间的航线。

随着战略规划的相继出台，如国家一体化、Beijing-Tianjin-Hebei-Tianjin-Tianjin经济贸易区的引入，适用于长途航线的宽体模式的引入。刘还在第一份财务报告中表示，两架A 330宽体客机将在今年推出，A 330宽体客机的数量在未来五年将达到10架，洛杉矶、旧金山、温哥华、墨尔本和奥克兰到欧洲和北美的洲际航线将陆续开通。

"从区域线开始，TRUNK线增长，国际起飞，天津航空公司希望在航空市场上完成三级跳远。这种升级道路在国内航空公司中仍相对罕见，也是中小型航空公司可以尝试的发展道路。"林志杰告诉《第一财经日报》。

结构优化和网络协作。

在加快引进宽体飞机的同时，天津航空原有的区域飞机也通过海航集团内部资源的协调逐步转移和剥离，最终形成A 350、A 330、A 320等单一的空中客车机队。

例如，天津航空公司与广西北部湾投资集团的合资公司北部湾航空公司收购了天津E 190飞机中的10架，而海航在加纳投资的AWA则吸收了部分天津E 145机型。

显然，天津航空公司的转型是在海航集团航空业的总体规划中进行的。除了机队结构的协调外，天津航空公司还通过代码共享的方式将国内网络与海航部门的其他航空企业连接起来，以运输国际航线和长途航线的客源。例如，西部航空公司与天津航空公司合作，通过重庆向伦敦出售国内旅客机票。

“对于天津航空公司来说，从区域到国际，从区域到干线到宽体客机，飞机维修能力的建设和布局，以及国际航线的发展、品牌对公司的影响、国际运营规则和营销，特别是海外销售网络，都有许多新的要求。林瑞麟告诉”第一财经日报“(First Financial Daily)，要想联系起来，特别是在集群和国际枢纽网络方面，航空公司需要更高的效率和更高的服务流程。”