5年内总投入4万亿元　中国铁路建设雄心勃勃

。根据发改委公布的数据，到2020年，中国高速铁路网将达到150000公里。

中国铁路建设依靠各种融资渠道，包括财政资金、铁路建设资金和债券，在过去10年中取得了非凡的成就。根据发改委公布的数据，到2015年底，在中国运营的铁路总里程达到121000公里，比2006年的77000公里增加近60%。每年的增长率约为5.13%。

到2020年，根据国家发改委公布的铁路建设规模，到2020年达到150,000公里，意味着未来几年的铁路建设规模仍将保持年增长率约4.4%。

根据这一建设方案，中国将形成8个水平的、8个垂直的铁路交通网络。如果全部付诸实施，目前存在的路网布局不完善、运行效率有待提高、结构性矛盾突出等问题将大大缓解。

这个大计划的重点是建设高速铁路.到2020年，新铁路里程将增加2.9万公里，其中高速铁路约占40%，高速铁路约1.1万公里。该计划也大致符合目前的情况。目前，我国客运铁路存在着巨大的供给缺口。每逢假日，买火车票始终是中国旅游的重中之重。在交通便利的东部沿海地区，高速铁路也成为许多人出行的首选，速度快、乘坐舒适，不像飞机延误那么容易，都是人们愿意选择的重要原因。

然而，该计划是巨大的。尽管国家发改委尚未公布铁路建设计划的详细投资配额，但仍可根据以往的数据进行粗略估计。目前，，这意味着到2020年，中国将在铁路建设中投资4万亿元以上（包括2016年）。

此外，今年5月，，明确规定今后三年将投资4.7万亿美元用于铁路、公路、水道、机场、城市轨道交通等项目的建设。

，没有小压力。发改委也表示希望吸引社会资本积极参与铁路建设。数据显示，去年12月以来，中国的私人投资在悬崖上下跌，到今年6月，私人投资仅增长了2.8%。

。2015年7月，发改委发布了关于进一步鼓励和扩大铁路建设社会资本投资的意见。从本文件的内容来看，政府将开放铁路所有权和经营权、政府与社会资本合作(PPP)、股权转让和铁路发展基金，以吸引私人投资进入这一领域。然而，根据政府随后出台的相关政策，城际铁路、市郊铁路、资源开发铁路和区域铁路的所有权和经营权主要由地方政府和社会资本开放。然而，城际铁路、城郊铁路和区域铁路的收入相对较低，而干线铁路等一些盈利项目还没有放开，资源型铁路项目的开放力度不够。

在任何情况下，该计划至少可以为当前中国经济提供需求方动力。巨大的铁路施工计划需要钢材和水泥等原材料，能缓解这些行业的压力过剩。

此外，中国还将高速铁路视为未来技术创新的重要助推器。本月十五日，中国刚刚开通了一条时速高达425公里的高速铁路，实现了顺利的会合。这远远超过了目前最高时速350公里的高速铁路设计.