传统旅游行业大反击，在线旅游该如何接招？

中国南方航空(ChinaSouthernAirlines)官员微信(WeChat)的最新努力是11月9日12：30。

与此同时，距双11岁仅36小时车程，这一努力的头条是新西兰旅游产品3599元，1828年台湾之行，以及推特标题上写的100元双程国际机票。

在过去的双11，航空公司已经成为最新参与者的价格狂潮，但不像大多数企业，他们是他们的网站，客户和官方微信帐户。

今年年初，航空公司集团密封了国内知名的在线旅游网站，航空公司与OTA之间的关系如何发展，成为今年上半年旅游业中最热门的话题之一。

2016年，携程通过资本平息了OTA，网络旅游业的格局基本稳定。。

航空公司的突然集体攻击标志着传统旅游业正在反击在线旅游业，而这并不是唯一的。

万达打算成为一名游客，目前正在全国建造万达度假村，今年10月，万达决定将其12家旅行社合并为同一家旅行社。在酒店领域，希尔顿酒店、凯悦酒店、万豪酒店和其他酒店巨头正在大力推广他们的忠诚度和直销计划，以减少对OTA的依赖。

传统旅游业的参与者似乎已经单方面结束了与在线旅游业的蜜月，他们的共同目标是增加中国的休闲度假游客数量。

安静的反击。

这种自信可以打败迪斯尼的王健林，它的万达正在中国的许多省会和副首都建设万达市。

万达在2015年有8个在建万达项目，今年万达已根据万达商业地产首次公开发售股份的声明，为包括重庆、济南和桂林在内的几个城市签订了新合同。今年5月，南昌万达市正式开业，9月，合肥万达市开业。到2020年，万达计划在国内建设15个万达城市，在国外有3至5个万达城市。

万达酒店是万达城市吸引游客的重要渠道。万达酒店于2013年10月成立，是万达文化产业集团的一部分。近年来，万达酒店位于湖北、北京、江西、安徽、深圳、青岛、无锡、浙江、南京、湖南、昆明。厦门12个省市完成了12家地方优质旅行社的合并收购，2015年营业收入总额为12亿元。

但在10月份，万达决定将万达旅行社交托同一行程，合并和重组万达集团万达旅游产业。去年7月，万达在同一行程中最大的股东投资了3.58亿元的巨额投资。

虽然万达旅游行业合并后曾对许多万达旅行社表示不满，但对于万达来说，这是一个经济实惠的业务。将旅游资源注入同一旅程，可以提高其旅游板块的在线和线下联动效应，同时增加其持有相同的旅游份额。这意味着万达在同一次旅行中享有更多的发言权。

作为国内商业巨头，万达正通过资本和资源加强对在线渠道的控制。除了万达，航空公司和在线旅游业之间的关系也在微妙地变化。

不久前，在保持低调的情况下，它的信息显示了其与航空公司的合作完全恢复的信息。在这一点上，自年初以来，前三个季度已经过去了。

在2015年的最后一天，中国南方航空公司和海航率先表示，他们将暂停与海航合作，关闭官方旗舰店在线购物，并建议消费者去航空公司的官方门票渠道购买门票。随后，首都航空公司、重庆航空公司纷纷跟进，并宣布暂停与哪里的合作。

1月4日，中国国际航空和东航加入该团队，阻止去哪里。1月5日，祥鹏航空、天津航空、四川航空相继发布公告，成为抑制去哪里的成员。到目前为止，国内四大航空公司都暂停了与何去何地的合作，而其他小型航空公司也正在加入封锁团队。

这显然是航空公司事先采取的集体行动。尽管最近6个月的死亡，航空公司终于恢复了与去哪里的合作，但双方已经改变了合作的方式。

自今年初以来，旅游业线上和线下玩家发出了明显的关系重构信号。

作为一个历史不到20年的新行业，在过去几年里，网上旅游给传统旅游企业提供了更便捷的途径，也打破了游戏规则。现在，那些感觉到危机的传统玩家正试图通过反击来与在线旅游行业建立一个新的秩序。

为频道做婚纱

拥有旅游资源的传统商业巨头由于不愿成为网络旅游企业的供应商，加速了网络旅游企业的逆向渗透。

以酒店行业为例，虽然OTA可以带给IT客户，但这也包含了高佣金的风险，因为OTA价格导向的销售，品牌正变得越来越无价值。

对于航空公司来说，与 OTA 的关系更为复杂。

航空公司目前面临着转变的压力，在这一转型浪潮中，推广直销、去OTA、提供增值服务，并尝试在线旅游服务成为转型方向的焦点。

2014年，东航成立了电子商务公司；2015年7月，吉祥航空宣布增资36亿元，并成立了在线旅游公司-淘大旅游(Amoy Travel)，进军在线旅游业。11月，海航投资突尼斯5亿美元，双方将利用自己的高质量资源，在网上旅游、航空、酒店服务等领域开展深入合作。其中，海航和吉祥航空已经跳出了简单的票务收入模式，开始尝试从网上旅游的大市场中分一杯羹。

网络休闲旅游的发展离不开大流量，航空公司作为大型交通的重要供给环节，蕴含着更多的可能性。

在转型压力和网上休闲旅游市场巨大蛋糕诱惑之前，航空公司希望摆脱关注票务的需求，给OTA带来太多的语音无疑会削弱航空公司探索各种业务的能力。

从航空公司的行动来看，OTA并不意味着要拒绝在线旅游，而是希望增加在OTA的话语权，最终目标是提高直销的比例，在此基础上进一步拓展其他业务，提高盈利能力。

这不可能是传统的在线游戏的常态。在线旅游企业在技术和用户体验方面积累了许多优势，传统旅游产业资源控制和服务能力积累较深。

旅游业的发展是以传统旅游产业中的各种产品和资源为基础的，传统旅游产业不能与在线渠道分离。尽管有利益冲突，但双方今年已经建立了一个红红的正面冲突，但与双方的关系并不像对抗一样简单。

竞争集成

今年10月，旅游业发生了两次重大事件。

10月9日，万达酒店的联合创始人兼首席执行官吴志祥发出一封内部信函，确认万达酒店将与同期的大型度假合并。

10月17日携程宣布与旅游百事正式签署“战略投资合作协议”，之后携程将全面控制旅游百事，双方将在产品库建设、资源采购、销售渠道、旅游顾问建设等方面全面合作。

目前，旅游椒公司是顶级线下旅游连锁渠道，有5000多家实体加入门店，覆盖近30个省、市、自治区，主要分布在二线、三线城市。通过收购TravelPepsi，Ctrip获得了强大的离线渠道。

通过比较这两个交易，不难看出，作为交易的主要角色，万达和携程位于道路的对面。万达移动到线路，携程加强离线布局。

在过去两年的新高潮中，离线旅游企业是一个在线旅游企业，在突尼斯的行程中，同样的旅程已经离线布局，开放的服务中心或离线商店。而上网是传统旅游企业的新形式，万达只是典型代表之一。

目前，国内旅游业已形成万达部、携程部和海航部三大力量，这三股力量的共同特征是构建线下结合的商务模式。

近年来，海航集团通过不断收购，建立了航空、酒店、旅游等行业的庞大产业。海航集团董事长白海波曾经说过，海航的“飞机去，酒店会去哪里”。其庞大的旅游资源由线上和线下两部分组成。

在去年11月对突尼斯的投资和3月份对航班乘务员的投资之后，海航已经有两个交通入口，即突尼斯凯撒，并正在通过航班乘务员设计新的交通入口。

实际上，它是近年来发展的中心，无论是在线旅游企业还是传统旅游企业和建设线。在这条线下，两支部队互相入侵，其根本目的是为了争夺日益壮大的休闲假日集团。

与机票酒店不同的是，休闲旅游产品链非常长，控制资源和服务用户是赢得竞争的核心能力。 为了弥补短板，旅游产业线上不同的玩家需要去陌生的领域，这导致了线上两股主力的出现，侵入了各自的腹地。

游戏一直在进行，不同企业之间的竞争一直存在，但线路和线下集成是所有旅游企业无法避免的趋势。未来的双赢也将由企业上线的能力决定。