和马化腾“互怼”，延长共享单车竞争时间，朱啸虎传递了什么信号？

朱小虎在两天内登上了两个头条，昨天（ 6 月 18 日）告诉华尔街，of o ，摩拜不会合并。 今天（ 6 月 19 日）和摩拜单车投资人马化腾在朋友圈互怼，保护小牛的双方，在朋友圈，让围观者好好看热闹..

其中最有趣的是朱晓虎对共享自行车的竞争格局的看法。在去年投资OFO后，朱(Zhu)给了一个看似扎实的预测，即共享自行车将在90天结束这场战争，而优胜者是OFO。他赌了

当时，滴滴的投资者朱小虎在滴滴的合并和对乌伯中国的兼并下，成为中国最大的投资者之一。他的个人猜测，就像希腊神话中的卡卡斯对特洛伊战争的预言一样，是有权威的，应该有很多人在这个行业。

但不到一年后，朱小虎改变了以前的坚定态度，克制了进攻，认为普通自行车产业首先被清理干净，两大自行车巨头-福和摩托-之间的战斗还远远没有结束90天到“一年后”，气氛也比过去要弱得多。

可以肯定的是，作为共享自行车领域中仅有的两个种子，押注于ofo绝对是一个成本效益高的赌注。朱小虎已经拿到了中奖票，目前仍处于全国顶级投资者的水平。但是对于ofo和他的对手摩托来说，这两只野兽之间的生死竞争还在继续。Ofo的投资者在这个关键时刻突然改变了他们的嘴。Ofo投资者发出了什么信号？

变革背后：资本力量强化不同的发展模式。

朱芜湖昨天因未来共享自行车的比赛模式而受到如此评价：

，留下这两个PK；Mo自行车和OFO短期内将不考虑合并；至于未来将采取多久，请看是否有机会改变资本对效率的承受能力。

在回答这个问题时，朱小虎对 ofo 和摩拜的输赢手和时间根本没有做出明确的预测。

这与去年九月的态度大不相同。当时，朱小虎说，“ofo最大的优势是成本低。Mobib一辆车，ofo可以投入10辆”，“90天的自行车共享战就结束了。”

在这种变化前后，我们可以清楚地看到，资本已经成为不同方式共享自行车的主导力量。无论是大学生戴卫，还是记者胡伟伟，过去都没有什么成功的创业经验，所以当他们创办ofo和摩托时，早期投资者对他们的道路选择有很大的影响。例如，摩托投资者李斌亲自担任摩托董事长。

朱小虎对福的影响一定很大。在随后的一次采访中，戴卫认为对朱小虎的1000万美元投资是ofo最重要的转折点之一。“从我们从金沙江得到钱的那一刻起，我们的扩张就开始了。”

可以说，朱小虎关于在三个月内结束这场战斗的观点，也促使ofo坚持生产低成本、低端的产品，通过大规模扩张和提高交付速度占领市场，并按照“90天内结束战斗”的逻辑，在短期内增长速度、用户数量和用户规模成为唯一获胜的因素。

与OFO不同，Mo自行车创始人胡伟伟早已认识到，共享自行车是一项长期的战斗。因此，"我们处于初期阶段。"牺牲了他对短期规模和速度的追求，选择了具有更可靠的质量、可控和双向通信的智能自行车。

但与普通自行车不同的车，实际上并不适合于共享经济。

有趣的是，据朱小虎说，摩托车的价格是ofo的10倍。在摩托在最近一轮融资中筹集6亿美元之前，这两家公司的规模相仿。那么，在市场上投资的自行车数量应该是摩托车的十倍。但是根据来自不同第三方的数据，无论是覆盖城市，用户规模，还是订单数量，两者的大小几乎是相同的数量级。究其原因很简单，即ofo损坏率过高，摩托车规模后的成本远远低于ofo的十倍。

现在，甚至OFO投资者都会改变，共享自行车的竞争格局，不得不从"90天见。"转向"1年后见您"，并不具有预计到达的事实，实际上也验证了当前年朱芜湖的预判错误，以及OO的低成本和低成本步入式路线的错误。

也许ofo将走学习摩托模式的道路，而寿命只有几个月的低质量的oo将为摩托而竞争，就像使用小米对抗一艘坚韧的船一样。因此，ofo在未来引入的密码锁实际上是逐步接近ofo路由的标志。

制胜之手是业务性质：车辆成本与运营和维护成本、效率与增长、规模与技术。

朱晓虎昨日接受采访时还表示，ofo和摩托之间的战争时机取决于两个因素，一是资本对效率的容忍度，二是否建立盈利模式，这是企业的本质所在。

今天马化腾和朱小虎之间的争论，其实是围绕着共享自行车的商业性质，包括成本、效率、技术、增长等等。

6月19日下午，金沙江风险投资基金合伙人朱小虎在朋友圈中转发了“活跃用户，用户增长远远低于摩托车排名第一”的行业报告，并评论道：“街上的实际人数的感觉基本上是一样的。”出人意料的是，与腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾的辩论开始了。

马华腾评论说，"微信支付的距离比微信高一倍多。"补充说，智能手机和非智能手机的未来价值和潜力非常不同。"朱晓虎回答说，OFO现在是一个智能锁，马华腾反击："令牌（令牌验证）不是智能的。"需要双向通信。"朱晓虎的观点是"根本不需要"、"最超值的是最好的解决方案。"

对于未来的ofo和摩托战争，他们都对他们投资的平台充满信心。马化腾认为：无论多么廉价和成本效益高的功能机器，在这波智能浪潮下都将是脆弱的。“没有必要扭曲，因为我们投资于它，如果我们投资于ofo，我们当然不喜欢这种模式，我们必须改变它。”

谈话不但没有平息，而且更具爆炸性。朱小虎随机说：“数据显示一切，一年后才能看到”，“微信数据只有一方面，才能到实际的街道上去看”，马化腾直截了当地回答：“谁不会堆积一堆哑巴终端呢？

在成本方面，朱芜湖去年强调“目前中国互联网最重要的一点是低成本，成本是王涛”，并强调摩拜自行车的成本是小黄车的十倍。

不得不说，朱小虎去年对共享自行车成本的定义是错误的。共享自行车的成本应包括两部分：一是自行车一次性成本，二是后期运营和维护成本。

让我们来看看一次性购车的成本。今年2月，朱小虎在混沌研究会发表演讲时透露，一辆黄色小车的价格是200元。随着代码锁的增加，黄色小轿车的成本可能会增加。

智能共享自行车的成本，在规模形成后，研发成本大大降低，自行车的平均成本实际上将大大降低。小兰自行车的创始人陈怀远表示，小兰自行车的价格超过1000元。可以推断，其他智能自行车，包括摩托，不应该高得多。

然后，让我们看看自行车的寿命。

今年2月，朱小虎在接受混沌研究机构采访时说：“一辆自行车要花200元。在校园里，每骑50美分，你每天可以骑10次车，收费5元，40天后就能赚回200元。”加上维修费用，以及盗窃、损坏，也许三个月后，费用就会赚回来。“

根据这个粗略的计算：每40天一辆摩托就能赚200元，刚好够；如果自行车不偷、坏、操作和维修费用，那么三个月就能赚450元。但朱小虎说，三个月才赚回的车费，说明450元中，250元是磨损、盗窃、操作和维修费用。换句话说，一辆自行车的年费大约是1000元。

也就是说，福的一年的更换和损坏成本几乎和摩托车整车的价格是一样的，也就是说，在一年之内，双方对自行车的硬件投入应该是一样的。

下一个操作和维护成本是大成本。低估了任性的Ofo实际上忽略了这一成本，而越来越昂贵的劳动力成本将是无法承受和昂贵的支出。刚刚关闭的五孔自行车，据创始人雷厚毅介绍，第一批五孔自行车也是机械锁，推出后，自行车就找不到了，人力搜索成本太高，放弃了。

接下来，考虑效率、增长、技术和规模等问题。

与摩托相比，ofo更渴望速度。事实上，追踪朱小虎的投资逻辑就会发现，朱小虎一直迷恋于速度和规模，比如牵手、滴滴等。

追求速度，让朱小虎大获成功，也让它尝到失败的滋味。也许每个投资者都有路径依赖，比如滴滴依托于平台模型，击败了容易走的小巧漂亮的高端路线。

当然，我们也一直在追求速度。例如，最近，陆汉作为代言人的签约，真是一盘神奇的棋。作为一位具有影响力和粉丝活力的明星，陆涵的号召将在短期内为ofo带来大量的增量用户。

但就像人们不能两次踏入同一条河一样，投资者可能无法一连看到两个项目。毕竟，投资是一种在高度不确定的风险之刃上起舞的游戏。

从滴滴到OFO，朱晓虎遵循同样的投资逻辑，但忽视了滴滴和共享自行车之间的本质区别。作为汽车的使用者和车主，驾驶员一直在控制使用汽车的过程，但车主不能控制自行车的使用过程，因此有必要使用更好的质量、智能锁、定位技术、物联网、红包鼓励等机制来减少使用损失。从技术储备来看，OFO确实远远落后于自行车。

例如，最早的ofo使用机械锁，很多自行车都是私人拥有的用户，所以ofo现在被换成了所谓的基于令牌的“智能锁”，但马化腾表示，令牌不是智能的，它只能通过用户的手机单向传输信息，车辆和锁没有任何智能属性，因此马化腾被比作移动互联网时代的“小灵通”，“小灵通必将被淘汰”。“不管一台有功能的机器有多便宜，它在这股智能浪潮下肯定会很脆弱。这是毫无疑问的。”

像蝗虫一样，智能自行车的缺乏是无法控制的，自行车库存无法有序管理，增量自行车继续扩张，后期运营和维护需要巨大的人力成本，特别是双方投入的车辆高达数百万辆，未来还会增加到数千万辆，这种弊端会像泥石流一样爆发。

与摩托和摩托相比，智能版的自行车在上线时会牺牲速度，但其后期操作和维护的优点表明，智能自行车已经建成了世界上最大的移动物联网系统。通过大数据、人工智能平台，就像上帝的一只看不见的手，最初的数百万辆机械自行车已经建成了一个生态系统，可以生长和扩展。

从网上起步的速度和规模来看，ofo起步较快，传球速度较快，但从技术水平和效率的角度来看，相对重视长期利益的摩托却遥遥领先。

在自行车共享热潮之后不久，它催生了两只价值超过100亿美元的超级独角兽，它们是首都的手，市场的手，政府的手，共同创造这个看似富有，但也是血腥的盛宴，当胜利者们带着很多骨头站起来的时候。这将是一场旷日持久的战争，预言总是跟不上变化，胜败的平衡会左右摇摆，曾经被视为胜利者的礼物和杀手，也许只是一匹特洛伊木马来实现对方。