空客来中国创新，它会给航旅业带来什么？

经过近两年的准备，空中客车(空客)，飞机制造巨头，于2月份降落在深圳，在其总部外的世界第二个创新中心。

“空客是一家以创新为导向的公司.”空中客车创新中心首席执行官罗刚在接受采访时说。

除了位于图卢兹的总部外，空中客车公司还在德国汉堡和英国费尔顿设有研究基地，为创新提供动力。空中客车公司于2015年离开欧洲，在其老竞争对手波音公司的所在地建立了世界上第一个创新中心，专注于未来的空中旅行。

“如果空客20年前来到从事创新业务，很多人会对此持怀疑态度，但现在没有人会这么担心了。”罗刚是这么说的。

空中客车创新中心应运而生

已经是空客最重要的市场。

1985年，华东民航局推出了一架A 310飞机，这是第一架在大陆运营的空客飞机。这比波音在1930年通过其上海子公司向市场出售飞机的时间晚了55年，这是第一架波音707飞机进入的第12年。

但在未来33年内，空客在的客机交付量已逐渐超过波音。根据民航休闲站的数据，到2018年年底，民航拥有3449架客机，占近一半，空客飞机1682架，波音1589架。截至2019年3月15日，民航进口的53架客机中，有一半以上来自空客。

空中客车首席执行官许钢告诉媒体：“空客在2017年交付了创纪录的718架民用飞机，其中176架交付给了航空部门和金融租赁公司，这意味着每4架飞机中就有1架交付给客户。”

订单的实际数量大大增强了空客对市场的信心，而乘客数量的持续增长也预示着航空公司对客机的需求有增无减。民航局的数据显示，2018年，民航业的客运量为6.1亿人次，而2017年为5.52亿人次。

市场仍在扩大，有足够的飞机和型号首次应用创新技术，这是空中客车创新中心进入的重要前提。“另一个原因，”罗刚说，“空中客车最初在只有销售业务，后来在天津建立了组装工厂和交货中心。为了更好地在发展，我们建立了创新中心，而的创新氛围也是非常重要的支撑。”

2017年7月31日，空中客车在图卢兹宣布将在设立一个创新中心，并在设立一个独立的地点。声明还指出，快速发展的创业氛围使成为创新中心的理想场所，在制造业、技术和金融领域呈现出快速发展的趋势。空中客车在的创新中心将致力于研究航空工业的发展和变化，进一步加强空客延伸的创新生态系统。

空中客车公司，一家起源于欧洲的国际公司，热衷于利用世界上最好的资源-人才。“已经有了这么好的资源和人才，我们为什么不利用它呢？”罗刚说。

理论上，空中客车创新中心的出现，不仅可以提高空客飞机的使用经验，进一步提高空客在本土市场的渗透率，而且可以利用当地的生产和科研力量，降低相应的人才成本和研发成本。基于类似的考虑，空客于2015年在硅谷的A3创新中心登陆，作为未来创新中心的重要参考模板。

罗刚认为，空客在创新和国际化方面有着一贯的理念，但两国存在差异，深圳和硅谷也有各自的优势。

2017年11月，空客正式宣布选择深圳为创新中心所在地，并与深圳投资促进机构签署了一份谅解备忘录，承诺建立长期战略伙伴关系，以加速航空业的创新。其中，创新中心将受益于深圳在政策规划、人力资源、投融资环境等方面的优势。

“深圳是世界上罕见的软硬件开发城市，”罗说。“一个简单的电子设备可以在48小时内在深圳开始测试和改进样品，但在美国和欧洲可能需要更长的时间。”

在细分区域寻找最强的合作伙伴

目前，空中客车创新中心已与华为、移动、若宇科技等企业签订了合作协议。与这三个项目的合作项目是飞行网络和智能制造、空对地互连技术和灵活电子技术。

据罗刚介绍，空中客车创新中心将根据项目选择该领域最具实力和创新的公司。与探索冷概念模型相比，空中客车创新中心更倾向于在现有的基础上开发和改进空客体验，这有利于提高空客的收入。

该项目分为五个部分：硬件实验室，以创建一个能够快速、廉价安装的新系统；客舱经验，以实现和亚洲乘客感兴趣的新客舱功能；车载互连，以建立适合市场的解决方案；制造创新，利用空中客车在的生产设施，实现新技术在空客工厂的快速应用；城市空中交通，包括基础设施模拟和原型设计，在使用。

这些项目并不是空中客车创新中心独有的项目。

例如，在互联网上，2017 年 3 月，Wi - Fi Master Key 披露了其对世纪航空 (Century Air Link) 的投资。世纪航空是一家航空 Wi - Fi 服务提供商，该公司已与南方航空公司合作，对其 Wi - Fi系统进行改造，并为南方航空公司 A320 构建乘客娱乐软件平台。

除了互联网服务提供商，航空部在创新方面也有自己的立场和想法。同样在深圳，汉莎航空公司于2018年7月登陆创新中心，汉莎航空公司创新中心总经理格莱布·特里图斯当时告诉格莱布·特里图斯，LIH的总体目标是促进汉莎航空集团(Lufthansa Airlines Group)，特别是其航空业务，与全球旅游和运输技术领域的公司之间的战略合作，无论是与初创企业，还是与风险投资者、创业加速器和孵化器。

未来和市场参与者会在特定项目上合作或竞争吗？罗刚认为现在谈论竞争还为时过早，创新的目的不是为了竞争。“空中客车创新中心并不预设合作伙伴的类型，只要有合适的机会，就可以坐下来讨论。”

该项目在实际应用中仍面临诸多挑战。

目前，空中客车的所有创新项目都处于起步阶段。对于航空部门来说，未来是否采用空客创新中心创新计划，主要考虑的只有两点：一是提高用户体验，二是降低运营成本。

以车载Wi-Fi应用为例，车载Wi-Fi技术复杂、门槛高、投资大、购买、安装、建设开放空间接线网、运营维护等都是巨大的投资。“文汇报”援引业内专家的估计，例如，仅东航一家，就已经在地对空互联飞机项目上投入了数十亿元，而且投资仍在增加。

虽然投资巨大，但国内航空部总体上的机上Wi-Fi体验仍不如阿联酋航空和汉莎航空等海外航空公司平稳。

罗刚指出，这两点的痛苦正是空中客车创新中心的机遇所在。“航空业在数字化和互连方面确实比其他行业弱，在产品、服务甚至商业模式建设方面，创新中心正在寻找解决办法，以减轻航空部的经济压力，提高运营效率，使服务和产品都能与同行分开。”

今年第三季度，一架名为Voom的一键呼叫直升机有望着陆。此前，该项目一直在圣保罗、巴西、墨西哥城等地开展运营，主要是与当地直升机运营商合作使用飞机共享模式，用户只能进入该应用程序上的出发和目的地体验一套服务，包括连接汽车、空中航班等。

罗刚说，沃姆的目标是让普通人能够负担得起直升机。“很多人不知道如何预订这项服务，而且服务的价格也不清楚。通过Voom产品，普通用户可以找到一种适合他们的直升机服务，这与优步(Uber)、滴滴(Didi)基本上类似，为用户提供了更好、更多样化的出行选择。”

据空客称，大约80%的用户从未乘坐过直升机，但出于时间等原因，他们愿意使用这项服务。

直升机服务属于通用航空类。根据公共信息，通用航空一般指从事公共航空运输以外的民用航空活动的民用航空器。目前，我国通航机场少于3000个，注册通航飞机3000多架，拥有飞机的通航企业近600家。

过去，大多数通航产品的预订只能在通航机场的离线售票台购买，一些通航服务网站还提供简单的价格查询和预订功能。

在过去的两年里，导航带来了一批良好的政策。仅在2018年上半年，相关部门发布了60多个导航政策，同时触发了活跃的OTA卡。其中，携程和内蒙古通航、河北导航、新疆导航、珠海导航等国内主要导航公司签署，在线12条航线，覆盖全国航路的85%。

在未来，Voom将采取何种方式连接导航服务提供商和用户，以及飞行路线，以及进行定价设计？罗刚说，Voom公司将采用一种新的商业模式。目前，各种细节仍在讨论和保密阶段，没有公开信息。

罗刚说，Voom在发射的不同阶段有不同的运营解决方案。“首先，它必须在市场上使用现有的飞机，但我们也在开发新的飞机，这将在安全性能、成本、环境保护、用户体验方面优于现有的飞机，甚至考虑自动驾驶的方向以适应未来的发展，”罗说。

可以预见，Voom的未来发射还将面临许多不同的挑战，包括运营路线的批准，。

“这也是空客的一个机会，。”罗刚说：“空中客车创新中心降落在地面上是最合适的。”