东航海航“争天下” ，西安民航市场究竟谁是老大？

陕西省是有实力的航空大省，不仅航空工业发达，还可以建造最大的飞机；此外，还有许多机场。除了铜川距离太近外，陕西所有城市都有机场-当然，也有一些是通用航空机场，但这也预示着陕西通用航空的发展。

陕西有一个特点，就是省会西安被嘲笑为“没有”民航机场，因为西安的机场位于附近的咸阳市，但西安过去有一个名为“西关机场”的机场，离市中心很近。

在1991年咸阳机场建成之前，西关机场一直承担着民航任务。

西关机场历史悠久，始建于1924年。1936年末西安事变前后，、“机场训诫”、。事件和平解决后，张江和他的两人也从这个机场经洛阳飞回南京。

西关机场跑道位于西南偏东北方向，长约2400米.现在西安丰庆公园使用东北端的机场用地。当拉将军有生以来第一次抵达西安时，他在深夜访问了机场，但是栅栏太高了，他什么也没看到。

陕西的其他机场也有着悠久的历史。玉林南郊机场和延安机场，与西安西关机场一样，已经建成和使用，，也是通过民航开放的。抗日战争期间，国家军队在安康省和汉中修建了许多机场，因为它离前线很近，有一个秦岭屏障，从那里边29号出发去轰炸日本。

到目前为止，玉林南郊和延安东莞机场已不复存在，但安康乌利浦和汉中乌曲寺机场至今仍在继续。五曲寺机场现已扩建为“城谷机场”，拥有客运业务，同时也是八架飞机的生产基地。

在飞机制造方面，陕西自然处于的前列。最大的“云-20”飞机是由航空工业集团拥有的西安飞机工业有限公司生产的。除云-20外，西飞还生产六架、七架、八架、飞豹等飞机，而民用“新州”系列飞机也是西飞公司的产品。

也许你知道这一切，所以告诉我你不知道的事情-事实上，Arj21飞机也是在陕西设计的。

ARJ 21最初的设计工作是由航空工业第一飞机设计院(称为“十”、西飞是“兄弟”)进行的。前者在鄢良航空城成立，后者是鄢良航空城的“兄弟”，后者是航空工业第一飞机设计院(简称“十”)，西飞是“兄弟”。十人负责设计，西飞负责制造，多年来一直在一起工作。

到2008年，国家成立了“商用飞机有限责任公司”，上海市政府投资50亿元，生产基地迁往上海。

但到目前为止，ARJ 21和C 919都是鄢良基地的常客。毕竟，他们和陕西有着不可挽回的婚姻，他们需要“经常回家看看”-这也是陕西人应该为之骄傲的事情。

由于它是全国各地的生产基地，陕西有大量的机场，仅关中平原就有6个大型机场。然而，由于关中平原的地面交通十分便利，只有一个咸阳国际机场用于民用航空。除关中平原外，陕西榆林、延安还远高于黄土高原，汉中和安康分别居住在太白山南侧。因此，陕西民航机场的布局长期以来一直被地形图和行政管理定义为“人”字型。

陕西一直是东航和海航在民用航空业务中竞争的场所。2002年，西安原西北航空公司因连续亏损被重组为“东方航空西北分公司”，此后一直牢牢控制着西安市场。

造成西北地区经济损失的原因是显而易见的。1994年，在西安起飞后不久，其中一架TU-154飞机坠毁，造成160人全部死亡。经调查发现，机组人员在飞机左右翼插入偏航阻尼器，使飞机在离开地面后继续摆动，最后由于过度摆动而失去升力，并在俯冲过程中解体。

。虽然俄罗斯机型缺乏抗眩晕设计是有原因的，但最重要的是西北航空公司的管理。

当时，一名配备两名维修助理的高级电气工程师，在犯了两个插头插入对方的低级错误后，没有通过自我检查修正，同时负责全时检查职责的值班主任也未经许可离开了岗位，错过了重新检查错误的机会，最终使空难不可避免。

海南航空公司和东方航空公司一起来到西安。2000年初民航重组时，海南航空公司在多方的关心下成功重组并收购了长安航空公司。当时，长安航空公司是由多家国有航空企业创办的，主要采用当地生产的云旗飞机。

海南航空公司来到西安后，引进了先进的波音737-400型飞机，并逐渐退役。经过十多年的发展，海航已成为西安大型航空公司之一。虽然通往北京和上海的航线仍主要由东航控制，但海南航空在与长安航空、天津航空和资本航空的合作下，在航线数量上已远远超过东航。

。近几年来，国内航空公司纷纷踏上国门。除东航和海南航空公司外，南方航空公司、天津航空公司和深圳航空公司也在这里设立了分公司。虽然幸福航空公司的注册地点在天津，但主要经营基地也在西安。长安航空，更不用说，这是它永远温暖的家。

长安航空公司经过14年的粉刷后，于2016年恢复独立运营。像乌鲁木齐和福州航空一样，独立的长安航空也有自己的画，但仍然使用与海南航空相同的色调-红色。

海南航空公司习惯于与地方政府合资成立“背心”公司，这是迅速占领市场的一种方式。一些分析师表示，越接近该集团，可能是个笑话，即海航在该公司拥有更深层次的股份。然而，如果与湘鹏航空和山西航空相比，这可能是非常可靠的。

也许西安的地理位置对它有帮助。截至目前，近70家国内外公司在西安开展业务。2018年，西安咸阳国际机场客运量4465.3万人次，超过上海虹桥机场，成功上升至全国第七。

陕西还有一个亮点，座落在玉林玉阳机场。这个位于毛乌素沙漠南端的小镇，如果你看到它的飞行时间表，可能会大吃一惊！每天有80多个航班，不比大理或包头机场差多少。

尤其是西安快车，被东方航空公司和天津航空公司，每天最多有16个航班。

事实上，玉林机场的吞吐量在2018年达到209万人次，位居“百强机场”第61位。

这一成就可能与玉林经济实力雄厚有关，这里有世界七大煤矿之一神府煤田和陕甘宁气田。得益于强劲的能源经济，它不仅在防沙方面取得了显著的成果，而且吸引了大量的停站航班。此外，玉林也有一些旅游资源，如红石峡和二郎山(神木)。

资金做的事情，如延安机场，在西部机场集团的管理下，于2018年成功启用了新的南泥湾机场。南泥湾机场是从山中剥离出来的，耗资惊人的30亿元。然而，如果它能连接到未来的西藏高速铁路，机场可以覆盖从绥德到洛川的人口，但这并不是不公平的。

西部机场集团是仅次于首都机场集团的第二大机场集团，其老板是西安咸阳机场。在其领导下，甘肃、宁夏和青海建设了一批新机场。虽然它们中的大部分仍然是亏损的区域机场，但它们也促进了当地经济的发展。

然而，延安机场可能花了太多的钱，导致安康新机场的建设远远没有预料到。安康现在处于停飞状态，虽然没有民用航班，但也很热闹，因为五里浦机场被金生、凤凰城等通用航空公司用作航空学校，各种小型飞机不断往返。

陕西省航空工业由于其丰富的航空历史文化，发展得很好。在刚才提到的榆林，玉林马球(关闭)和榆林兴中型通用航空公司已经存在了很长一段时间。

位于渭南的普城内福机场是陕西通用航空公司的中心，许多公司聚集在这里，并经常举行“导航会议”。如果你到那时，你不仅可以看到塞斯纳，你可以看到六年级，你甚至可以看到“飞三蹦极”。